在西部铁路场地上建造一个平台的延迟并不是Hudson Yards的唯一阻碍。这个28英亩的综合体的东半部在3月开放。但是，正如我们上周报道的那样，斯蒂芬罗斯的相关公司和牛津合作伙伴无法在暴露的西部火车站上的甲板上开始工作，直到他们的计划得到长岛铁路的批准 - 开发商仍在等待他们提交之后一年。
现在，事实证明其他结构性问题也存在障碍。
相关的，LIRR和Amtrak在重新定位LIRR通风装置的地方被称为“僵局”，必须为Amtrak建造最终的“箱形隧道”以连接宾州车站与Gateway，在纽约和新泽西之间的哈德逊河下的隧道。
箱形隧道将在西部院子的南边缘下方运行。虽然可以在等待资金的箱形隧道之前建造甲板，但是如果工程问题得不到解决，一些官员会担心不可预测的延误。
内部人士对这种情况采取了相互矛盾的态度。参与者拒绝在记录上发言，这种混淆并没有帮助。
一些消息来源称，重新安置LIRR通风口可能会妨碍构建平台部件。这意味着相关可能无法在它开始后完成套牌。
但其他同样适当的消息来源表示，通风口不会成为一个问题 - “只需要相关和Amtrak进行协调，”一位人士说。
箱式隧道本身的时间框架尚不得而知，因为为了建造它，Amtrak需要4.2亿美元的联邦资金作为125亿美元Gateway的更大面团的一部分 - 但这个请求在华盛顿被捆绑了。
Gateway Development Corp.发言人斯蒂芬西格蒙德表示，箱式隧道的混凝土外壳“已经完全设计并准备建造。所有合作伙伴正在共同努力，尽可能快速，经济地为这一部分提供资金和建设。
