雪佛兰推出了2020 Stingray，这是该品牌首款量产的中置发动机Corvette，从而实现了标志性Corvette的长期承诺。2020年的Stingray，将其之前的一切都进行了重新构想，为客户带来了更高水平的性能，技术，工艺和豪华度。
“ Corvette一直代表着通用汽车创新和突破界限的巅峰之作。通用汽车总裁马克·鲁斯(Mark Reuss)表示：“传统的前置引擎汽车达到了性能极限，因此必须采用新的布局。” “在舒适性和娱乐性方面，它的外观和感觉仍然像是克尔维特，但是驾驶性能比克尔维特历史上的任何车辆都要好。我们将全面关注细节和性能，这将使客户激动不已。”
新的中置引擎布局为2020年的黄貂鱼提供了：
更好的重量分配，后部重量偏差增强了直线和赛道上的性能。
由于驾驶员的位置更靠近前轴，几乎位于前轮的顶部，因此具有更好的响应性和控制感。
配备Z51性能套件，是所有Corvette入门车型中最快的0-60时间-不到三秒钟。
由于发动机罩，仪表板和方向盘的位置较低，因此类似赛车的道路视图。驾驶员和乘客均可在整辆车上享受出色的前视线。
改进了克尔维特(Corvette)的传统公用事业实力，双行李箱可装载总计12.6立方英尺的货物，非常适合行李箱或两套高尔夫球杆
受赛车和航空业启发的设计
2020 Stingray的外观具有大胆的，充满未来感的表达，带有中置引擎异域比例，但仍然毫无疑问是Corvette。它苗条而肌肉发达，具有运动雕塑风格，可从各个角度传达运动感和力量感。
通用汽车全球设计副总裁迈克尔·西姆科(Michael Simcoe)表示：“作为美国最具标志性的性能铭牌，彻底重新设计了克尔维特(Corvette)黄貂鱼给车队带来了历史性机遇，这是雪佛兰设计师60多年来一直渴望的东西。” “现在是美国最好的，这是中置发动机跑车类别的新成员。我们知道克尔维特可以在世界上所能提供的最好的东西中站得很高。”
超级跑车的精湛工艺，优质材料和对细节的关注对于设计黄貂鱼的每个组件至关重要。发动机的新位置确实是汽车设计的重点。它是下一代克尔维特(Corvette)的心脏，就像陈列柜中的宝石一样，可通过大的后舱门窗看到。对细节的额外关注优化了每根电线，管子，螺栓和紧固件的外观，类似于现代赛道和全路摩托车设计中的外观。
其他一些设计接触点包括：
围绕全新投影仪设计的低型大灯。
完全隐藏的门，引擎盖和舱门释放不会破坏雕刻的设计。
大型侧进气口，用于发动机冷却和空气动力性能。
传达速度并有助于可视化的A柱形状。
大型后舱盖展示了带有七个通风孔的发动机。
车辆外侧末端的四边形排气嘴。
双元素LED尾灯带有动画转向灯。
忠于其航空和赛车基础，2020 Stingray的机盖前移姿态灵感来自F22，F35和其他现代战斗机以及一级方程式赛车。其他适合黄貂鱼的经典Corvette标志包括传达车辆任务目的的独特面孔，经典的水平折痕，激进的前挡泥板和熟悉的双元素大灯位置。
内部通过以下方式进一步增强：
不仅向前移动了16.5英寸，而且包围了驾驶员的座舱，传达了高性能和航空主题
垂直的气候控制装置和超薄的通风孔将仪表板的高度减至最小，从而形成了矮而宽敞的内部空间。
一个新的，方形的，两辐，小直径方向盘，可以清晰地看到12英寸可重新配置的集群显示器
2020年黄貂鱼拥有优质的内饰材料，并以高品质和精湛的工艺执行：
手工包裹，可裁剪的皮革部件，带有厚厚的压接针脚。
大量使用真正的金属。
带Bose Performance Series音频系统的不锈钢扬声器格栅。
GT2和Competition Sport座椅上的碳纤维装饰。
控制台和车门装饰板的选择是纯铝或碳纤维。
客户可以使用Corvette迄今为止最多的个性化选项来创建自己的设计声明：
12种外部颜色-火炬红，北极白，黑色，金属叶片银，阴影灰色，陶瓷基灰，长滩红色，埃尔克哈特湖蓝色和赛百灵橙色-加上三种全新的颜色：速成蓝色，宙斯古铜色和加速黄色。
六个内部颜色主题：喷射黑，天冷灰，肾上腺素红，自然/自然浸染，两色蓝色和莫雷洛红色。
六种安全带颜色：黑色，蓝色，自然色，火炬红色，黄色和橙色。
两种可选的针包：黄色和红色。标准的黑色内饰采用天冷灰色拼接。
三个座位选择：
GT1 –运动型风格，强调舒适性，同时为性能驾驶提供良好的支持。具有木兰皮革饰边，可选的双向腰部支撑和机翼调节。
GT2 –这是Corvette的第一款座椅，采用双重密度泡沫制成，具有赛车灵感的外观，舒适舒适，适合长途旅行。它们包括碳纤维饰边，Napa皮革内衬，花木皮革支撑，黑色喷漆的座椅靠背，双向腰部支撑和机翼调节，以及加热和通风。
Competition Sport –这些座椅专为专注于赛道的驾驶员而设计，这些座椅包括激进的枕垫，全纳帕座椅表面和头枕上的碳纤维装饰，加热和通风，以及由凯夫拉尔背心启发的全新耐用性能织物。
经过精心设计，
Corvette的结构每天都可以成为真正的超级跑车，其结构围绕其主干：中央隧道而建。这使得轻巧，坚固的结构可以用作悬架系统以优化方式运行的基础。通过消除不必要的车身柔顺性，Corvette客户将获得出色的横向抓地力，从而获得最佳的乘车性能。在高速行驶或长途旅行中，汽车具有坚实的，与道路相连的感觉，并具有最小的振动。
“我们的任务是开发一种新型跑车，将Corvette的成功特征与中置发动机超级跑车的性能和驾驶体验相结合，” Corvette执行总工程师Tadge Juechter说。
以隧道为主导的方法具有许多优点，包括：
改进的扭转刚度，在道路和赛道上均具有牢固，连贯的感觉。
中型发动机出色的进/出风口。与某些竞争者不同，不需要超大尺寸的翘板来承受结构和负载的重量，从而使进出车辆变得更加容易。
低重心和出色的操作性带来出色的稳定性。
保留Corvette备受喜爱的标准可移动顶板，可以轻松将其存储在后行李箱中。
前部储物格可以放入航空公司的随身物品和笔记本电脑包中。
左，右驱动版本均可用– Corvette的首创。
智能包装可改善机舱舒适性，包括后座行程增加一英寸，并且倾斜角度几乎翻倍。
全新的Corvette Stingray采用智能混合材料策略构建，具有以下关键功能：
坚固，坚固，轻巧的主体结构，由六个高压压铸铝零件构成，也称为Bedford Six，由印第安纳州贝德福德的GM Powertrain生产。这些将车辆内关节的数量减至最少，从而形成了一种更硬的结构，有助于操纵和跟踪转弯。
业界首款碳纤维弯曲后保险杠横梁，减轻了重量
前后行李箱和仪表板由玻璃纤维和专有树脂制成的超轻型“浮子”模制而成。该材料非常轻，实际上可以漂浮在水中。它可与其他玻璃纤维和碳纤维变体一起使用，以降低质量并减少噪音和振动。
处理：Corvette有趣的驱动DNA的核心
黄貂鱼(Stingray)旨在在高速公路上提供卓越的乘坐舒适性，并在赛道上保持良好的平衡。
Juechter说：“由于采用了先进的悬架几何形状，量身定制的轮胎技术以及对结构细节的高度关注，我们改善了行驶和操控性。” “没有克尔维特能感觉到如此舒适，敏捷但完全稳定。”
新的Stingray具有盘绕式减震器，可创造全新的行驶和操控特性。中置发动机架构允许短，直且刚性的转向系统，再加上更新的电子转向系统，使驾驶员的底盘输入瞬间即可实现。
新的座椅位置使汽车的重心靠近驾驶员的内部髋部，因此汽车实际上是围绕驾驶员旋转。它彻底改变了车辆操纵和响应能力的感知。
其他乘坐和操控升级包括：
转向比从16.25：1提高到15.7：1。
新的eBoost制动器更加精确和可调。
米其林全季节性能轮胎的首次跑车应用，其转弯角接近1G。
前悬架提升装置可在2.8秒内将前保险杠的离地间隙增加约40mm，从而防止颠簸，坑洼，陡峭的车道和其他道路干扰。它可以以最高24 mph的速度运行，并且被编程为通过GPS自动工作以记住多达1,000个位置。
借助后部重量分配来进行发射控制，使新的黄貂鱼比历史上的任何克尔维特都能够更快地下线。
Z51 Performance Package，它为2020 Stingray引入了许多新技术：
•带有手动可调螺纹弹簧座的性能悬挂。
•更大的制动卡钳上带有Z51徽标的转子。
•增强散热。
•特定轴比。
•前制动器冷却入口。
•性能耗尽。
集成在驱动桥中的电子限滑差速器可调节后轮胎之间的扭矩，从而实现出色的车辆稳定性。
前分离器和开放式两件式后扰流板加起来总共有400磅的下压力，同时改善了转弯时的抓地力。
可用的Magnetic Ride Control 4.0可以更好地读取道路，并通过悬架安装的加速度计提供更精确的数据。其经过改进的电子设备可更快，更流畅地响应驾驶员的输入，并为领先的乘车质量做出贡献。
可用的性能牵引管理。
中心的宝石
雪佛兰(Chevy)的下一代6.2升Small Block V-8 LT2发动机是2020年Stingray的心脏，这是该领域中唯一的自然吸气V-8。配备高性能排气装置时，它将产生495马力(369 kW)的扭矩和470 lb-ft(637 Nm)的扭矩-对于任何入门级Corvette来说，都是最大的马力和扭矩。
通用汽车小型发动机全球首席工程师乔丹·李说：“尽管现在放在驾驶员的后面，但LT2具有我们都希望科尔维特拥有的内在体验。” “ LT2的设计旨在提供出色的低端扭矩和高端功率，以在任何RPM时都能提供令人振奋的踏板响应。”
动力总成的低位置可实现低重心，从而实现最佳操纵。也许最大的更新是在润滑和通风系统中。基地的黄貂鱼将首次使用发动机安装的干底油系统和三个扫气泵来改善履带性能。
在严重的履带行驶中，机油量仍然很高，以避免性能下降。新的Stingray的横向能力得到了极大的改善，因此LT2的干式油底壳润滑系统必须进行重新设计，以提供出色的发动机性能，即使在各个方向上的横向加速度超过1G时也是如此。
后舱门上的一块轻巧的3.2毫米厚玻璃面板使车主可以炫耀引擎。该面板具有一个悬臂式后缘，可从LT2发动机舱排出热量。
其他显着的发动机特性包括：
通过后玻璃舱门可以看到后舱中类似宝石的镶嵌物。
每一个零件，包括排气系统的电线，管子，布线紧固件，冷却液软管，排气歧管，甚至螺栓和紧固件，都应牢记外观。就像外部一样，所有发动机组件都经过了仔细考虑，甚至隔热罩都带有纹理。
全新的堵塞和通风系统。曲轴的中心线位于离地面1英寸的位置，与变速驱动桥匹配，以实现更好的操纵。
低矮的油底壳减少了重量。
油冷却器的容量增加了25%。
标准边缘红色阀盖。
另一种转变
下一代LT2与雪佛兰首款八速双离合变速器配对，可提供闪电般的变速和出色的动力传递。这款变速箱采用TREMEC进行了独特的设计，可提供两全其美的优势：手动驾驶的灵敏，直接连接的感觉以及自动驾驶的卓越驾驶舒适性。双拨片脱离合器功能甚至允许驾驶员通过握住两个拨片来断开离合器，以进行更多的手动控制。
换挡拨片允许驾驶员选择特定的档位。Juechter说：“性能转换算法以驾驶员为中心，它们可以感应出您何时进行灵巧的驾驶(无论驾驶模式如何)，并且可以将较低的档位保持更长的时间，从而获得更大的油门响应。”
新型Small Block V-8的扭矩曲线经过优化，可充分利用定制DCT的闪电般快速变速。工程师将DCT的第一档设置得非常低，以利用额外的牵引力使汽车迅速下线，并且其近速档2至6档使发动机接近动力峰值。高大的第七和第八齿轮使长距离巡航变得容易，并具有低机械应力和出色的燃油经济性。
DCT与新的电子传输范围选择器配对。使用此电动变速杆，变速杆和变速箱之间没有机械接口。克尔维特(Corvette)的电动换挡器包括两个用于后退和行驶的拉动扳机，以及用于驻车，空挡和低/手动的按钮。变速杆的设计比标准变速杆更具吸引力和紧凑性。
全新技术提高了性能和可用性。
驾驶员模式选择已从四个增加到六个，从而使驾驶员可以根据自己的喜好调整护卫舰的感觉。保留了熟悉的“天气”，“巡回”，“运动”和“跟踪”模式，并且有两个新模式：
MyMode是首选驾驶方式的可配置设置，可以保留在关键周期之间。
Z模式以著名的Z06，ZR1和Z51 Corvette性能套件命名，可通过方向盘上的“ Z”按钮激活。这是一种单次使用模式，使MyMode配置更进一步，允许驾驶员也调整引擎和变速箱。
2020年的Stingray受益于通用汽车的全新数字车辆平台，这是一种全新的电子架构，可采用该公司的下一代技术。该架构可最大程度地减少布线，同时允许在不同的车辆系统和更高分辨率的屏幕之间更快地传输信号。该平台可通过空中更新和增强的网络安全措施来持续改进车辆。
