北汽新能源EX5在上市前多次“跳票”，真是吊足了大家的胃口。而新势力造车市场上，有一位兄弟与它不仅同名，就连车型定位都凑巧相同，都为紧凑型SUV，这二位出身不同你会选择谁?通过我们今天的测试，这款“千呼万唤使出来”的新车是否能够打动你呢?
2019年1月27日，北汽新能源EX5正式上市，新车补贴后售价16.99-19.99万元。新车基于北汽智行进行电动化升级而来，NEDC工况续航里程415km。
北汽新能源EX5采用全新设计风格，以豹之名定义全新仿生外观，彻底摆脱此前EX系列车型设计元素，镀铬大嘴的设计让整车看起来档次感有所提升。两侧的LED日间行车灯好似豹子的两颗獠牙，充满攻击性元素。
EX5的车头部分根据新能源车特性采用全封闭式设计，盖板内为充电接口，logo中还集成了一枚摄像头，与两侧后视镜及车尾部的摄像头为360环影系统服务。总体来讲，EX5的前脸的辨识度不错。
直流快充及交流慢充接口都布置在车头处，盖板通过车内按钮打开，这样设计的好处是用户充电时无需考虑停车方位，更为便利。EX5慢充(30%-100%/25℃)的时间为10.5h，快充(30%-80%/25℃)时间为30min。
EX5的大灯造型与镀铬饰条配合在一起好似豹的眼睛，远近光分体式设计并独立配备透镜，采用全LED光源且支持自动头灯功能。
北汽新能源EX5并没有因为新能源的身份采用大量蓝色的装饰，只在车头处布置一个“Blue”标识，标志着纯电车清洁环保的特性。
EX5侧面设计部分采用时下流行的悬浮式车顶，C柱及D柱进行黑化处理，车顶稍有溜背造型，营造运动气息。整车尺寸为4480×1837×1673mm，轴距2665mm。
北汽新能源EX5全系配备无钥匙进入和无钥匙启动系统，但无钥匙进入功能的按钮只设置在主驾车门上，锁车、解锁都需按动按钮，门把手内不设感应区以快速解锁。
外后视镜虽不具备自动防眩目功能，但通过采用蓝色镜片，一定程度上减轻了后车远光晃眼的状况。
北汽新能源EX5采用18英寸的双五辐拼色轮圈，搭配规格为225/50 R18的佳通Comfort 225轮胎。
EX5的车尾部分与车身腰线恰当的结合，两侧大灯造型采用镀铬饰条连接贯穿车尾，与车头形成呼应，车尾造型设计的辨识度不错。
尾灯内部造型引用了家族式设计，且与豹元素设计形成呼应，尾灯也采用全LED光源。
车顶处采用小尾翼丰富车尾设计，高位LED刹车灯也布置在尾翼上。
北汽新能源EX5的内饰部分虽然并不像外观设计有太多改动，但从小细节上能看出设计者的用心，智能网联、双液晶屏幕等方面也都能满足大家对科技配置的需求。
EX5的内饰部分没有太多变化，典型的北汽新能源家族设计风格，北汽logo造型设计的空调出风口风格独特，深色系内饰搭配红色缝线，营造出运动气息。
EX5的内饰用料单观感不错，但其实是颜色起到了一定作用，内饰大多采用硬质材质，只有手肘部分采用软质材料，考虑到成本问题也能理解。
刚才提到的观感问题，通过仔细观察发现，中控台等位置虽然采用硬塑料材质，但都做了细致的纹理和缝线造型，空调出风口周围的饰板还采用了仿碳纤维花纹。
平底三辐式方向盘采用真皮包裹，三、九点的位置进行打孔处理，但方向盘握感较硬。在方向盘两侧设置了多功能按键，采用拨杆及按键搭配式设计。
在方向盘左侧的控制面板中，涵盖了车道偏离预警、360环影系统、陡坡缓降等按钮，大灯高度调节及车内仪表灯光亮度调节也布置于此，功能集中在一起便于操作。
全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，其中包括非常丰富的功能，电耗、胎压、电机状态等常用数据都有所显示。多媒体部分与车机系统联动，行车过程中操作也很便利。
9英寸中控屏提供目前主流智联系统提供的功能，包括在线音乐、无线热点、在线天气、智能AI语音控制等，手机互联只支持百度CarLife，经过实测连接过程快没有卡滞等现象。
智能飞屏是北汽新能源新一代车型所配备的新功能，仪表盘可同步显示中控大屏娱乐、电话、导航三种功能，用三根手指划动屏幕，可将导航信息从中控大屏切换到液晶仪表盘显示，方便观察路况及导航信息。
360环影系统的显示清晰度高，且没有图像迟滞的现象，停车过程中会根据挡位情况自动切换前后摄像头便于观察，在通过狭窄路段时通过两侧摄像头观察路况也更加方便。
EX5保留了大量的实体按键，空调部分的操作按键设计成拨杆式，而多媒体功能被设计成按钮式。不同操作形式便于驾驶者盲操过程中识别不同功能区，提升便利性。
在挡杆前部设计有两个USB接口以供充电及手机互联，底部储物格设计了橡胶防滑垫及限位槽。
电子手刹以及AUTOHOLD功能按钮布置在挡杆后部。VtoL外放电功能的控制键也布置在旁边，EX5可以输出220V电压的交流电，能够实现车对车充电和对其它用电器供电。
天窗开启面积达1.25㎡，能够照顾到后排乘客的视觉感受。
北汽新能源EX5的座椅舒适度给我留下不错的印象，空间表现也达到同级水平。储物能力方面，车内有诸多储物格，琐碎物品存放不成问题，行李厢的空间也能灵活利用，得益于高度集成的电驱、电控系统，前机舱内还能腾出额外储物空间。
EX5的座椅皮质比较柔软，乘坐舒适，两侧的侧翼也能提供一些包裹性。座椅支持主驾驶六向电动调节，副驾驶座椅仅支持手动调节。
体验者身高183cm，调整好坐姿并将座椅调至最低后，头部还有一拳左右空间剩余，前排空间表现不错。
中央扶手箱的宽度、长度都能起到承托手肘的作用，只不过皮质包裹比较硬。内部提供上下分层式设计，实用性不错。钥匙感应区也设置于此处。
EX5后排坐垫的厚度明显高于前排座椅，乘坐舒适性甚至比前排还好，当然头部空间也一定程度上被压缩。后排中间乘客配有头枕，但遗憾的是头枕高度不可调。
体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间为三指。空间表现对于一款家用车来说够用。
后排中央扶手的质地同样很柔软，但没有配备杯架。
EX5的后排中间乘客位置比较尴尬，脚步纵向空间还好，但中央地台有一定的隆起，影响了中间乘客的舒适性。另外后排没有配备空调出风口，提供两个USB接口以及储物格。
EX5的行李厢内部平整，由于车身尺寸有限，两侧轮拱侵占了一定的内部空间。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后基本可以形成平台。
EX5保留了备胎设计，并配有一个车载灭火器及相关工具。
EX5采用高度集成的EMD3.0智能电控系统，由此节能够在前机舱上优化出一个还算可观的储物空间。相关的充电线、220V家用充电器都放置于此。
车对车充电以及外放电所需的转换接头也都布置在车头行李厢内。
动力方面，北汽新能源EX5的表现不错，实测成绩甚至优于官方数据。中低速城市驾驶过程中整车给人灵动、轻盈的感受，而高速驾驶也能够有比较沉稳的表现。NVH方面还有待提升，高速驾驶风噪等杂音比较明显。
EX5采用EMD3.0智能电控系统，配合自主研发的第三代永磁同步电机，功率密度较之前提升114%，最大功率160kW(218Ps)，最大扭矩为300Nm。
EX5的挡杆采用类似飞机推杆样式的电子挡杆，而P挡及S(运动模式)挡都采用按钮的形式布置在挡杆后方，能量回收功能分为三挡可调，并以实体按键的形式呈现便于调节。
EX5的悬挂系统采用麦弗逊+多连杆四轮独立悬挂的组合。在底盘处的电池组并没有拉低太多离地间隙，底部有安装护板。
EX5搭载三元锂电池组，容量为61.8kWh，能量密度为146.5Wh/kg，高容量电池组带来更好的续航能力，NEDC工况续航里程415km，而实际表现如何我们也进行了一番测试。
EX5作为一辆纯电动汽车，在中低速工况下(0-60km/h)，加速性能要明显优于燃油车。对于主要使用场景在市区通勤的它来说，凭借强大的中低速加速能力让你更得心应手的穿梭于车流之中。同时配合动能回收及出色的刹车系统，让你能够收放自如，享受驾驶的同时也能保证安全。
由于纯电动车不存在变速箱换挡的过程，所以加速过程中整车都很平顺，但扭矩转向现象明显，加速过程中有向右倾侧的趋势。加速G值整体比较稳定，车速超过60km/h后，G值出现一些变化并开始逐步减弱。0-100km/h加速成绩为8.51s，最大加速G值0.551，实测加速成绩高于官方公布的9.08s。
在进行刹车测试时，最大减速G值为1.184，刹车成绩为40.79m。
较重的动力电池有效降低重心，让EX5的驾驶感受更为稳重。驾驶过程中快速完成超车、转弯等动作游刃有余。即便是高速工况下，底盘给到的反馈也让人比较有信心。
EX5的油门在D挡模式下，调整的比较柔和，不会出现“起步窜”的现象，而深踩也能给你满意的反馈。如果觉得不够激进，可以通过调节到S(运动模式)挡，油门变得非常敏感，加速感来的更为直接迅猛，但此时能量回收系统的力度非常低，几乎不会产生刹车的作用。而刹车脚感则略微有些“贼”，刚上手容易出现点头的现象。
NVH方面，在中低速区间，底盘处、胎噪、风噪都控制的不错，通过坑洼时也不会出现很散的杂音。但车速一旦超过80km/h，风噪首先会被察觉到，其次胎噪及底盘处传来的噪音也会影响到乘员，当然对于这个级别的车型来说不能过高要求，城市通勤过程中能够保持一定静谧性就好。
到了大家最关心的续航问题，我们进行了一些测试，其中包括一次晚高峰、环路驾驶、50km高速驾驶，过程中由于天气逐渐转凉，我们照常开启暖风及座椅加热功能，尽可能贴近大家日常驾驶的工况。
最终经过180.7km测试，平均能耗为16.3kWh，由此推算该车的续航能力为380km左右，能够跑出标称续航91%的成绩，相对来说比较可靠。
X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考!详解X-Green新能源评价体系》。
一、充电与续航
北汽新能源EX5的续航与充电
项目 单项得分 说明
综合工况续航里程(15分) 12分 续航里程380km
每吨质量百公里耗电量(6分) 4分 实测综合电耗16.3kWh/100km
充电速度(5分) 5分 充电速度可达48kw
充电兼容性(4分) 4分 兼容性不错
合计(30分) 25分
二、设计与结构
北汽新能源EX5的设计与结构
项目 单项得分 说明
车辆外观设计(3分) 3分 颜值不错
车辆总体结构设计(7分) 4分 燃油车平台，充分优化
合计(10分) 7分
三、驾乘感受
北汽新能源EX5的驾乘感受
项目 单项得分 说明
0-100km/h加速时间(4分) 2分 百公里加速时间8.51s。
100-0km/h刹车距离(4分) 1分 刹车成绩40.79m
操控性(4分) 3分 操控性较好
悬挂舒适性(4分) 3分 舒适性较好
车辆NVH性能(4分) 3分 NVH性能良好
合计(20分) 12分
四、内饰与配置
北汽新能源EX5的内饰与配置
项目 单项得分 说明
安全配置(5分) 5分 安全配置齐全
舒适配置(4分) 4分 舒适配置丰富
人机界面(4分) 3分 达尔文系统
其他亮点配置(2分) 2分 AI智能语音车控、OTA远程升级
合计(15分) 14分
五、空间与舒适性
北汽新能源EX5的空间与舒适性
项目 单项得分 说明
车内空间(5分) 4分 乘坐空间充裕
储物空间(2分) 2分 储物空间丰富
行李厢空间(3分) 2分 行李厢空间良好
座椅舒适性(3分) 2分 后排中间隆起
内饰工艺(2分) 2分 材质工艺良好
合计(15分) 12分
六、购买与售后
北汽新能源EX5的购买与售后
项目 单项得分 说明
整车性价比(4分) 2分 纯电车市场中，物有所值
售后服务网点(3分) 2分 服务网点多
持有成本(3分) 2分 养护费用低
合计(10分) 6分
七、总结
X-Green新能源评价体系：北汽新能源EX5
维度 维度分值 得分
续航与充电 30分 25分
设计与结构 10分 7分
驾乘感受 20分 12分
内饰与配置 15分 14分
空间与舒适性 15分 12分
购买与售后 10分 6分
总分 100分 76分
X-Green新能源汽车评价体系给予北汽新能源EX5的评价等级是：★★★
100分-90分为★★★★★;89分-80分为★★★★;79分-70分为★★★;69分-60分为★★;60分以下为★。
优点：动力表现不错，车载互联系统功能丰富，内饰质感不错。
缺点：NVH性能需提升。
在X-Green新能源汽车评价体系中，北汽新能源EX5车型的最终得分是76分。
编辑点评：北汽新能源近些年销量遥遥领先，在生产研发纯电动车方面功底逐渐扎实。北汽新能源近期推出的车型从续航能力、配置水平上都提升至更高级别。但对于传统品牌车企的新能源产品来说，随着合资品牌的到来，市场竞争越来越激烈，新能源补贴逐年减少，动辄标称续航500km+的产品也不断面市，北汽新能源的车型想继续蝉联销量榜首，产品整体实力还需进一步提升。对于用来说越发竞争激烈的市场，将会涌现出各家的顶尖产品，届时更多优质选择将会与大家见面。
e2，基于比亚迪e平台打造，定位紧凑级纯电两厢车，已于9月初正式上市，补贴后售价8.98万-11.98万元，新车搭载70kW电机，并提供NEDC综合续航305km和405km两种可选。这款热门车的亮点颇多，除了全液晶仪表盘+10.1英寸的可旋转中控大屏外，还标配了智能网联系统。这也将助其在与帝豪GSe等车型的竞争中，保持优势。
我的同事曾对比亚迪e2进行过详尽的试驾体验，想了解的网友可以点击下图浏览。今天，我们把精力放在续航测试上。
续航测试：
目前比亚迪e2共提供了305km和405km两种续航版本共5款车型可选，售价区间为8.98万-11.98万元。定位紧凑级的e2，采用了两厢结构，车身尺寸分别为4240x1760x1530，相对小巧，非常适合在城市中游走。
如果按照17kwh的耗电量计算，比亚迪e2 305km续航版车型的纯高速续航可以达到206公里。对于一款定位城市通勤的车型来说，这个数值挺值得称赞。
其中30%充至80%仅用时30分钟，80%充至90%用时9分钟，90%充至100%满电状态，用时25分钟，实际冲入电量为36.15kwh，这与官方标定的35kwh电池容量有一定差异。
在续航测试过程中，e2在纯高速路况下的表显平均耗电量为17.3kwh，城际快速路下的耗电量为12.2kwh，在平均时速为30km/h的拥堵路况下，仅仅为9.3kwh。最终我们依靠行驶里程数(265km)及充入的总电量(36.15kwh)，计算出本次综合路况耗电量为13.6kwh，这比官方给出的11.5-11.7kwh略高，但依然是不错的成绩。
从充电功率来看，车辆从10%充至85%期间内，功率都能维持在35kW以上，从85%往后，为了保护电池，充电功率有所限制，导致后期充电速度放缓。
最后我们聊聊充电费用，这里可以简单的计算一下，e2通过国家电网快充桩和家用充电桩的充电费用，我们测试的e2电池的总电量为35kWh，以北京为例，家用电1kWh价格为0.49元，理论上充满电需要17元。商用公共充电桩的1kWh价格平均为1.9元，理论上充满需要66.5元，价格差接近50元，对于家里有充电桩的用户来说，用车费用与燃油车相比，成本低的优势得以显现。
性能测试：
比亚迪e2搭载了永磁同步驱动电机，最大功率70kW，峰值扭矩180Nm，紧凑的车身也赋予了它十足的灵动感，城市中穿梭，电动车低扭充沛的特性更容易得到发挥，并线或超车都很容易完成。
官方给出e2的0-50km/h加速时间为3.9秒，我们实测的0-60km/h成绩是5.3秒，这要比官方的略慢，0-100km/h的时间为11.4秒，对于一款紧凑级的家用两厢车来说，这足够你日常代步使用，这也仅仅比2.0L排量的凯美瑞(10.9秒)慢了0.5秒。
总结：
经过高速、城市快速路和拥堵路况的综合考验，比亚迪e2最终的实测续航里程定格在265km+30(表显续航)，与NEDC续航的偏差率仅为3%，这在电动车型中屈指可数。
除此之外，e2还有着亲民的价格，对于一款以城市通勤为首要任务的紧凑型车来说，良好的乘坐空间和续航里程才是对这类车型的基本要求，相比同价位的北汽新能源EC5等车型来说，e2在续航里程上没有绝对的优势。但丰富的配置、实用的空间及实在的耗电量为其加分不少，不论是性价比还是实用性上，都算得上一款良心之作，加上其紧凑轻便的车身，这绝对是一款非常适合在城市内游走的电动车。