还记得雪佛兰(Chevrolet)展示了受Camaro启发的可缩放的Volt概念车，这使电动汽车世界迷失了方向，只是推出了一个令人失望的，乏味的生产模型，该模型背负着似乎由RubberMaid提供的内饰吗?
福特汽车推出的野马Mach-E电动汽车向相反的方向发展，该汽车以福特所说的“合规”汽车开始崭露头角。也就是说，根据加利福尼亚州的强制性电动汽车销售而制造的可口电动汽车。因此，它只不过是电动分众经济型汽车而已。
但是福特高管们意识到，电动汽车部件的成本仍然高于内燃机部件，并且如果要求客户支付更高的价格，制造商应该提供更多鼓舞人心的东西。
福特全球电动汽车产品开发总监达伦·帕尔默(Darren Palmer)解释说，野马Mach-E是福特应对这一挑战的解决方案。到目前为止，大多数电动汽车都是高大的车辆，地板下方装有高棱形袋式电池组，有助于竖立布局。
这是特斯拉使用类似AA的圆柱形2170电池而不是棱柱形电池的区域，这是一个优势。这些较小的电池可以包装在地板下，而不必将其抬高到类似SUV的高度。福特想使用棱柱形的背包，但不希望它们过高而又过高，以至于破坏了其运动型外观Mach-E的计划。
该解决方案是与供应商LG Chem的合作伙伴关系，旨在开发新的棱柱形袋，这些棱柱形袋的高度更短但更宽，将电池盒的高度降低到5.9英寸(150毫米)。帕尔默说，这些较短的电池比仅适用于高大的车辆更适合用于各种车辆，从而提高了其大批量生产的潜力。
他指出：“如果一辆汽车比其他汽车更受欢迎，我们就可以在它们之间切换。” 这种灵活性增加了福特电动汽车在一个细分市场(如果不是另一个细分市场)中找到客户的可能性。
“这使我们的供应商充满信心，”帕尔默说。“当他们紧张时，他们给我们带来不好的价格。”
福特和LG Chem谈判了一项价格激昂的电池价格交易，以至于福特提高了对Mach-E的销售预期。这给LG Chem带来了不同的压力，LG Chem现在不得不担心制造足够的电池，而不是被库存困住。不过，他回忆说：“尽管如此，我们说服他们保持价格不变。”
福特显然认为，客户对电池寿命的担忧仍然是购买的潜在障碍，因此该公司将对Mach-E的电池提供8年，100,000英里的保修。
福特在电机技术上做出了另一个关键决定，为Mach-E选择永磁电机而不是感应电机。帕尔默首先描述了在电动无线电控制直升机中遇到小型永磁电动机的惊人力量。
他说：“您有一台跨度为1英寸的电动机，其功率足以应付其大小。” 挑战在于计量来自此类电动机的功率。“您必须仔细控制它;那就是技能所在。做到这一点的精细度取决于电动机内置的线圈数量，因为增加的线圈密度可以更精细地控制电动机的运动。
帕尔默说，永磁电动机也比感应电动机更高效，这将行业推向相同的解决方案。“其他开始感应的人正在转向永磁体。”
最初的野马推动其流行的一个方面是，它配备了价格合理，省油的六缸发动机和一系列功能越来越强大的V8，让客户可以选择适合其需求和预算的功率水平。
Mach-E沿袭了野马(Mustang)1964年的剧本，基本模型中只有一个大型马达驱动后轮。想要全轮驱动的驾驶员可以在前轴上增加第二个较小的电动机，从而提高性能和全季节牵引力。而且，Mach-E GT在前后轴上都装有一个大型电动机，以实现最大功率。帕尔默说：“即使最慢的人也感到快活，而最快的人却令人发指。”
福特还将单踏板驾驶的体验提高了一倍。当驾驶员抬起油门踏板时，许多电动汽车都会采用激进再生技术，提供事实上的制动，使他们仅使用油门踏板即可启动和停止汽车。这种单踏板行驶在交通中非常方便，但通常仅在低速时起作用，而在您需要完全停止时则不起作用。
“许多电动汽车，当您踩油门时，它们会以每小时3英里的速度再生，然后它们再也无法再生。您不能仅仅因为踩下油门踏板就停下来，因为它不会使您停下来。”
Palmer解释说，认识到这一问题，Mach-E实际上将以这些非常低的速度启动基础制动器，从而为驾驶员提供无缝的单踏板驾驶体验。“我们集成了制动系统来做到这一点。您会用一个踏板将车辆停下来，因为我们会踩刹车并把您抱在山上。”
Mach-E包括驾驶员可选择的模式，因此它们可以根据需要校准汽车对情况的响应。“耳语”模式可能适合周一疲倦的工作，其柔和的加速，轻松的转向和通过音频系统的柔和声音，而“无拘无束”模式将通过快速的转向和振奋的声音释放突然的力量。
福特知道今天很少有客户在家中安装电动汽车充电站，因此，为降低这一障碍，该公司提供了一种便携式充电器，该充电器带有Mach-E，该充电器可以使用功率更高的240伏电源插座。许多公司的充电器都可以使用120伏和240伏插头，但是Mach-E的充电器使用9.6千瓦的240伏干燥器型插座，与普通充电器相比，可以更快地进行家庭充电。例如，日产聆风，宝马i3和菲亚特500e具有6.6千瓦的充电器。
以前，要获得这种充电功率，客户必须安装家用充电装置。“我们选择在行李箱中提供您需要的东西。您需要的只是一个烘干机插座，您便拥有了所需的一切。”帕尔默说。
精心考虑的细节组合可以解释为什么“野马Mach-E”第一版的订单已经售罄。福特表示，有55%的购买者选择了可用的全轮驱动，而80%的消费者选择了标准75.7 kWh电池组中可选的98.8千瓦时增程电池。
Mach-E的运动风格和运动表现应确保福特的首款真正的EV能够摆脱Volt昧的一面。福特表示，即使第一版已经售罄，仍有一些高级版和GT可供订购。