西班牙是日产在旧大陆的重要据点。除技术中心外，这家日本汽车制造商还在伊比利亚半岛制造汽车和商用车，包括位于纳瓦拉的雷诺·阿拉斯加和奔驰X级皮卡车。
由于西班牙对日产的重要性，该品牌选择了巴伦西亚的Circuit Ricardo Tormo在欧洲首次展示Leaf NISMO RC。电动赛车与批量生产车型几乎没有共同点，甚至包括在日本销售的带有NISMO标志的版本。
与2011年的原始版本相反，第二代Leaf NISMO RC拥有大约两倍的马力和扭矩。更精确地说，是327小马和640 Nm，使赛车原型可以在3.4秒内加速到100 km / h。“等等，Model S不是更快吗?”
是的，最亲爱的读者，但请记住，日产提出了一款全能赛车，而特斯拉的直线性能是通过更强大的电动机实现的。换句话说，Leaf NISMO RC由于其较轻的重量(1,220公斤或2,690磅)和赛车悬挂装置而在弯道上的任何赛道上都比Model S表现出色。日产在欧洲的电动汽车负责人海伦·佩里说：
“任何曾经驾驶过Leaf的人都会知道驾驶很有趣。” 对于任何以驾驶为中心的客户，Helen忘记提及的内容都非常重要。到目前为止，后悬架是一个扭梁轴。Leaf的另一个问题是热管理锂离子电池。空气冷却只能达到如此远的距离，而当液体冷却一次又一次地显示出其优越性时，空气冷却就更是如此。
Leaf e +是全球经销商中功能最强大的版本，具有218 PS(215马力)的功率。得益于62 千瓦时的电池容量，该型号在全球协调一致的轻型车辆测试程序下也能提供239英里的续航里程。考虑到现代汽车可以在Kona Electric中以64 kWh的速度行驶279英里，因此现在是日产汽车表现出比用赛车展示Leaf的潜力更好的时机。