有电动汽车，还有保时捷Taycan。毫无疑问，Taycan对于保时捷和将来发布的所有其他性能电动汽车来说都是非常重要的。为简单起见，大约五年前以Mission E概念开始，后来演变为真正的电动化和加长版保时捷911，这一切都变得更好。不过，在此过程中，您不会错过关于Taycan如何比特斯拉Model S Performance模型高出50,000美元左右的the不休的信息，该模型的速度达到了每小时60 mph，可以舒适地容纳五个成年人，并且理论上更长范围。
相信我，我知道这些人来自哪里，这与保时捷在制造性能异常出色的汽车方面的传统息息相关。特斯拉并不是第一个成为主流的量产电动汽车，但是这家美国电动汽车制造商已经证明，电动汽车不仅可以是带轮家用电器。有了它，电动汽车的传统就诞生了。它从特斯拉敞篷跑车开始，然后是Model S和X。在带有三个电动机的Tesla极端Model S格子版问世之前，Model S本质上是一款旅行轿车。
当然，Model S Performance可以通过零秒至60秒的2.4秒让大多数跑车感到羞耻，是的，它甚至可以使用特斯拉先进的Autopilot自动驾驶技术进行自我驾驶。但是，尽管Model S的速度比对类固醇的猎豹要快，但它并不是高性能汽车。它看上去不像高性能汽车(尽管拥有飞跃却通用的空气动力学车身风格)，并且也无法像一辆一样处理。
Taycan进入了这里。从第一天起，保时捷就希望Taycan成为合适的保时捷。具体来说，它应该能够像911一样处理道路，但要像Panamera一样舒适和实用。根据我最初对Taycan的试驾，我可以证明保时捷做到了这一点。
新的Taycan最初将提供两种型号：Taycan Turbo和TurboS。我以背靠背的方式驾驶这两款车，无论您选择哪种，您都会得到两台电动机–每个车轴一个–大中间有93.4 kWh电池组。Taycan Turbo在超载模式下可产生670马力的动力和626磅-英尺的扭矩，在欧洲WLTP循环中可行驶280英里(尽管EPA的数字要少得多);总共足以在3.2秒内将相当重的Taycan推进到每小时60英里的速度。同时，如果您想要一个真实的速度恶魔，那么Taycan Turbo S是可以得到的，这辆车在适当的情况下可能会因重复性能而特斯拉Model S Performance版本蒙羞。
在超增压模式下，Turbo S提供比Turbo模型更大的扭矩和马力，这实际上是两个模型之间唯一的性能差异。最多可获得750马力和774磅-英尺的扭矩，足够在2.6秒钟的零到60英里/小时的时间，而在大约10.8秒内达到四分之一英里。由于功率输出更大，因此Turbo S的WLTP范围较低，仅为260英里。但是，实际上，这两种型号都可提供每天616马力的动力，而在启动模式下却没有超载功能。保时捷为Taycan Turbo S配备了一个更大的前置逆变器，并进行了一些电子调整，以产生更大的动力。无论如何，两种Taycan Turbo车型的最高时速均超过160 mph。
正如我所说，Taycan Turbo和Turbo S的仅仅是神圣的推动，更是这样，如果你有机会获得大量的空回公路与海拔变化或无拥塞公路(一拉一方便高速公路)。
在我看来，只有616马力的Taycan涡轮增压器足以满足日常工作。这两款车均使用独特的两速变速箱以及800伏电气架构。前者负责Taycan的敏捷响应：第一档以最高50 mph的速度接合，随后更高的第二档接管，以最大化范围和效率。它是电动汽车的第一款产品，仅适用于Taycan等以性能为导向的电动汽车。
尽管有一些简单说要说，但我确实认为，拥有多个装备才是电动汽车的真正未来。对于800伏特的架构也可以说是相同的，它有助于加快充电速度，减少电池热量并提供更紧凑的布线以实现更好的封装。通过更快的充电，这意味着可以在不到30分钟的时间内为电池充满电：假设您可以找到一个270 kW的直流快速充电站。保时捷承认，开发这种电气架构要比特斯拉的375伏系统贵，但它在持续提供动力方面也有好处。
电动汽车以其充足的扭矩而著称。即便如此，Taycan Turbo S踩下油门踏板时的力量也不只是一成不变的：它可能是彻头彻尾的暴力，甚至会引起恶心或恐惧，具体取决于您问的是谁。Taycan甚至是采用基本Turbo饰板的快速汽车，而Turbo S车型由于缺乏更好的描述而显得可笑。
绝对速度是给定的。毕竟，保时捷的目的是使它看起来完全像911。但是真正令我印象深刻的是内部设计。与特斯拉不同，Taycan的内饰是现代简约主义的胜利，它采用了更好的材料和更豪华的感觉，并以足以满足最怪异的怪胎的技术达到了顶峰。没错，方向盘是直接从911上提起的，但是很难不觉得这是一件好事，其余的机舱设计和布局也应有尽有。您将在内部看到的唯一物理按钮在门和方向盘上。其他一切都可以通过大量的触摸屏以及直观的语音控制进行控制。
座位位置非常低，极大地促进了类似跑车的驾驶感觉。就像一辆适当的跑车一样，尽管驾驶员和前排乘客有足够的余地，但后排座椅却是另一回事。诚然，高个子的乘客可能会发现后座区按照现代标准略有幽闭恐惧症和紧绷感，但至少您在后备箱中有足够的货舱空间(与大众高尔夫一样大)，以及较小的前行李箱可容纳大型计算机袋。
乘坐舒适惊喜。即使采用21英寸的车轮和低调轮胎，即使在“普通”或“运动”设置中，标准的空气悬架也能很好地将机舱与主要的隆起和颠簸隔离开来。召唤Sport +模式是另外一回事，使Taycan的骑行方式类似于装有街道规格赛车弯道悬挂的汽车。我的意思是僵硬，轻微震颤，但渴望以更高的速度拥抱弯弯曲曲的角落。
尽管最初的反馈可能需要一些修修补补才能使其与911保持一致，但转向却精确而令人感到手足无措。在凝视那些绚丽的合金时，制动器又大又光荣，这对于此类野兽车来说应该是。我花了一分钟时间来了解Taycan的制动踏板感觉，我不想为此而归咎于再生制动系统。没错，该系统可以收集高达265 kW的能量以反馈到电池组中，但是您需要完全熟悉制动踏板调制，才能在蜿蜒的山路上追赶特斯拉ModelS。但是，在正常驾驶中，您将使用再生制动器近90%的时间，这也意味着Taycan中的制动片可以使用很长时间。
尽管付出了所有高科技部件和工程上的努力，但令我惊讶的是，尽管重量减轻了，Taycan仍能设法像911一样运动。毫无疑问，保时捷的电动汽车可以像没有人的事一样发展，但是在这一方面，任何修补都不能超过物理定律。Taycan可能会感觉到自己的脚在一条直线上变轻，但是一旦瞄准顶点，就会感觉到汽车的重量。然而，Taycan可以在不费吹灰之力或费力的情况下进行自我整理。
增加的重量和较低的重心使Taycan能够应对您最初认为需要减速的弯道，但您确实会感觉到车辆的重量。相比之下，特斯拉Model S在高速行驶时会感到笨拙，而Taycan则感觉到已经植株整装，随时准备进攻可以扔向它的每个角落。此外，两速变速箱使Taycan感到更加兴奋。实际上，仅此功能便使它感觉就像普通的汽车。借助保时捷的电子运动声音技术，该声音技术在机舱内部注入了一些人造机械噪音，使Taycan感觉就像是一辆普通性能的汽车，在向电气化转换时没有任何损失。
在对Taycan打了一个小时左右的时间后，从Sport +中选择“正常”或“范围”将汽车从高速公路打浆机转变为安静，舒适且几乎驯服的日常驾驶员。考虑到这一点，它比城镇周围的911更好，而且您在后排拥有四扇门，令人印象深刻的载货空间以及适当的座椅。此时，再生制动将为您完成大部分锚固操作。尽管拥有强大的技术力量和强大的动力储备，Taycan的驾乘难度不亚于紧凑型汽车。
保时捷与Taycan一起完成作业。它远非完美，但真正的美丽并非没有自然缺陷。特斯拉可以正确地说，Model S更快或更有可能在驾驶室内的每个人中吓倒耶稣。但就操控性，乘坐舒适性和整体驾驶感受而言，我想说埃隆·马斯克(Elon Musk)和特斯拉的其他帮派成员有一些功课要做。
