日产受到销量下降和高成本的打击，正在着手削减产量的计划，其中可能包括将其豪华英菲尼迪品牌降级至更接近“日产plus”的水平。
这是根据《汽车新闻》(Automotive News)的一份报告，该报告在6月初与日产首席运营官Ashwani Gupta会谈之后，日产公布了一项新的四年计划，该汽车制造商希望该计划将在2023年实现财务稳定和盈利。
古普塔告诉该杂志，该公司将“在产品和技术方面将英菲尼迪带回“日产plus”，这可能包括放弃英菲尼迪的后轮驱动模型，并换成基于日产前轮平台的车辆。
日产一直在研究电动全轮驱动系统，并几乎确认将把其Ariya概念电动跨界车投入生产。据《汽车新闻》报道，虽然没有什么事情是坚如磐石，但古普塔表示，英菲尼迪可以为其电池供电的汽车配备更高性能的日产电动总成。根据新计划，首批英菲尼迪汽车将在2023年面世。
根据其四年计划，日产汽车将其全球生产能力减少20%，至每年540万辆;将其全球铭牌的数量从69个减少到少于55个;并减少其固定成本27.8亿美元。该公司计划将重点放在中型和大型C和D分段汽车以及电动汽车和跑车上，并将其大部分核心产品集中在日本，中国和北美。
它还将继续在南美，欧洲和东南亚销售汽车，但将离开韩国和俄罗斯。
曾任职的首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)迅速跟踪了日产汽车的扩张计划，包括进军新市场，提供商用车以及在某些市场重回Datsun铭牌。他认为英菲尼迪每年可以在全球销售50万辆汽车，占据全球奢侈品市场10%的份额。英菲尼迪(Infiniti)在2018年是最辉煌的一年，共售出249,000辆汽车，并在2019年降至188,944辆。
在加拿大，英菲尼迪在2019年仅售出10,974辆。同期，雷克萨斯售出25,540辆，Ac歌售出19,781辆。
2010年，戈恩与雷诺-日产联盟和戴姆勒建立了协议，包括彼此分享一小部分股份，以及平台共享和制造，并且相信这种关系将继续下去。两人在墨西哥建立了一家共享工厂，生产英菲尼迪QX50。其他Infiniti车型则在中国日本和田纳西州士麦那的工厂生产。
