2016年9月27日，保时捷最初申请了一项专利，即“独特主动后扩散器”。本周早些时候，2017年4月27日，美国专利商标局公布了这一消息。专利发布后，草图的几张图像浮现在互联网上。
我们知道保时捷的一些车型已经采用了主动展开的后翼。据称，他们提交的这项新专利使用其独特的扩散器提供了类似的功能。
是的，扩散器确实存在于汽车中。但根据保时捷的说法，与该专利的不同之处在于车身底部区域的安装和集成非常复杂。扩散器的位置必须直接位于保险杠下方。这样做的目的是当扩散器不使用时，它将融入身体，这解释了它的凹形内部形状。
当扩散器处于活动状态(并且在使用中)时，它将伸出 - 如果尾部改变汽车的空气动力学，这种运动将空气沿细长部分引导。根据汽车的设计，可能会在车辆后端周围找到几个襟翼 - 每个襟翼都有自己的功能。同样，这将取决于车辆，因为一些汽车，如电动汽车，没有配备排气尾气管 - 但该技术可用于传统动力和电动车辆。
文件内容如下：“在后端的整个宽度上延伸的实施例可以例如在没有排气尾管的车辆中实施，例如电动车辆”。
你们中的一些人可能还记得HuracánPerformante，它的Aereodinamica Lamborghini Attiva(ALA)主动空气动力系统具有类似的技术。虽然它可能类似，但Huracán是用两个襟翼建造的：一个在前面板上，另一个在后翼附近。两者都可以针对低阻力和高下压力布局进行调整，并在转弯时增加内轮上的牵引力。
另一个是LaFerrari，它也有活跃的扩散器，使用襟翼调整航空。然而，保时捷的系统仍然不同，因为翻盖没有集成到汽车的车身底部。
保时捷尚未说明将采用这项技术制造哪些车型。然而，它将有利于该公司的赛道导向型汽车，如911 GT3和GT3 RS。但这不仅限于跑车，甚至更低的装饰车辆也可以利用这一点。并不是因为有专利，它并不能保证技术实际上正在进行中。所以，如果我们在不久的将来做或不看这项技术，不要感到惊讶。
