在很多人的传统印象里，超跑似乎天生就是公路驾控乐趣与舒适性的矛盾体，鱼和熊掌不可兼得。不过迈凯伦似乎并不这么认为，在2011年推出的迈凯伦12C(当时名为MP4-12C)就曾经享有“最舒适超跑”的美誉，并迅速在全球打开了市场，之后的P1更是将品牌推升到了一个新的高度。2014年，迈凯伦家族的又一力作，650S横空出世，作为12C车型停产后的继任者，它将在未来岁月中担当起迈凯伦品牌的销售主力，除了提供传统的Coupe车型外，更具吸引力的Spider(敞篷版)车型自然不会缺席，让你在激情与舒适兼得的同时，更能享受敞篷所带来的愉悦。
● 前脸造型采用P1设计语言
迈凯伦650S在车身零部件上，有75%与12C车型共用，因此看到它的第一眼时，总给人有种似曾相识的感觉。而要说它与12C车型最大的不同则在于前脸造型，650S的前脸融合了家族旗舰车型P1的设计风格，不但个性十足而且显得更具视觉冲击力。
车身尺寸方面，迈凯伦650S系列车型与之前的12C相比整体差距并不大，仅650S Spider车型在车长上比其它几款车型多出了3毫米。至于轴距、车宽等数据则完全一样。
车身尺寸对比
车型 迈凯伦650S Coupe 迈凯伦650S Spider 迈凯伦12C COUPE 迈凯伦12C SPIDER
长度(mm) 4509 4512 4509 4509
宽度(mm) 1908 1908 1908 1908
高度(mm) 1199 1203 1199 1203
轴距(mm) 2670 2670 2670 2670
此外该车还提供有18种车身颜色，4种轮圈款式(每种轮圈款式还有3种配色)以及车身饰件不同材质的选择方案，因此在外观造型的塑造上，车主可以充分发挥自己的创意，几乎不用担心会出现“撞衫”的情况。
至于车尾，它的造型则几乎与12C保持一致，LED尾灯被很巧妙的隐藏在了黑色格栅中间，倒车灯和后尾灯则类似于F1赛车的设计位于底部。尺寸硕大且位置极高，两个排气管是该车车尾辨识度最高的地方，力量感十足。
几个小时的飞行，再加上落地后出现头重脚轻的略微不适，我们一行抵达了以神奇风光著称的西藏拉萨。这并不是一次“洗涤心灵”的旅行，而是为了早已在此等候我们的一位壮士—2015款奔腾X80。厂商将此次试驾安排在了氧气稀薄的高原，想必对这款新车拥有着充足的信心。
如今，自主品牌SUV市场竞争火爆，现款奔腾X80凭借着不错的综合实力也在属于自己的市场中分得了一杯羹。不过随着同级竞品的相继升级，奔腾X80也终于迎来了自己的中期改款，2015款奔腾X80换装了一台1.8T涡轮增压发动机，现款2.3L车型被取消，另外对各个车型的配置也进行了部分升级，此篇试驾文章上线之时新车已经正式上市，不知道售价是否如您所愿?不过无论如何，先让我们来充分了解一下新车在西藏高原的试驾表现吧。
2015款奔腾X80在此次改款中推出了普通版以及运动版两种车型可供选择，两者最大的区别主要在于外观以及内饰的细节不同，动力配备及驾驶感受上则没有任何分别。而现款奔腾X80我们在去年已经进行了详细测试，具体文章内容请戳：《迟来的挑战者 专业评测奔腾X80 2.0+6AT》。
2015款奔腾X80的普通版相比现款车型除了车尾右下角那块醒目的“1.8T”标识，外观设计上几乎没有任何区别。而我们拿到的这款运动版车型却加入了诸多运动元素。
奔腾X80运动版采用了白车黑顶的车身配色，前进气格栅也由普通版车型的三横条镀铬装饰变为了更具攻击性的裸露蜂窝状造型，整个前脸在视觉效果上更加咄咄逼人，其中黑红配色的“RS”标识也充分彰显出了其运动身份。除此之外，普通版车身细节诸如雾灯边缘装饰，前后下护板，车侧防擦条以及尾灯等部位的镀铬装饰在运动版车型上也换成了黑色处理，这时候部分红色点缀当然必不可少，运动版车侧的"TURBO"标识以及刹车卡钳均采用了鲜艳的红色，配合上整车诸多的黑色装饰至少让这台奔腾X80看起来非常运动。