看看2020年本田思域的掀背车，你会发现它的机器人外观极化或看过去它。如果你做了后者，恭喜你：你偶然发现了流行紧凑型车的最佳迭代。除了细微的造型调整，它的外观，范围最大的2020本田公民体育旅游现在有一个六速手动变速器，扩大了它的吸引力，以更广泛的消费者。我们已经掌握了这个精确的模型，看看它的表现，如果你应该考虑一个作为一个日常驱动程序。
自从作为2016年的一款车型首次亮相以来，本田思域一直保持着紧凑级车型的基准，因为它的底盘调校非常出色。这在2020年公民掀背版仍然是如此，特别是在Sportand SportTouring车型配备了18英寸合金车轮在235/40R18轮胎。在每天的通勤中，公民骑得很棒，善于吸收缺陷和不均匀的表面;即使你在拐角处撞到坑坑洼洼，它也会保持镇静。机舱也保持安静，进入室内的道路和风的噪音很小。
除了舒适的乘坐是处理，使本田在顶部的包;最小的身体滚动，准确的转向，和一个好玩的底盘，使公民一个乐趣驾驶。在赛道上，Civic以0.66g的平均值在26.5秒内完成了图8的训练，并在防滑垫上产生了0.90g的横向抓地力。虽然它很灵活，但测试总监金·雷诺兹(Kim Reynolds)观察到，它在极限下，有一个过度侵入的稳定控制系统，也不会弄巧成拙。
每到2020年，本田思域的掀背车，除了306马力的R型，得到了一个1.5升涡轮四对六速手动或CVT。我们的测试人员配备了前者，这是最容易使用的单元之一。虽然它有很长的投掷，但它们是光滑的，准确的，很容易插入。轻离合器没有一个明确的接合点，而且有过多的转速挂，这是道路测试编辑克里斯沃尔顿发现在测试期间烦人。刹车踏板的感觉仍然令人放心，即使在经过洛杉矶克雷斯特高速公路几次后。以每小时60英里的速度停下来，有113英尺的踏板感觉，几乎没有潜水，但沃尔顿注意到，连续停下来，距离逐渐上升。
选择公民体育或体育旅游为您提供180马力，177磅英尺版本的1.5升涡轮四与手动变速器(CVT有162磅的扭矩)。最初有显著的涡轮滞后，但一旦你超过3000转，发动机有足够的动力在水龙头上。沃尔顿指出，发射和控制车轮旋转是容易的，使我们的公民在7.1秒内达到60英里，在15.3秒内以91.3英里的速度跑四分之一英里。
就其规模而言，2020年本田思域掀背车的实用性令人难以置信。它有足够的可用空间，它的60/40座椅折叠，两个移动设备托盘下的中心堆栈，和一个可配置的中控台。乘客空间同样有用;前后乘客有足够的头部和腿部空间，使市民成为一个优秀的公路旅行车辆。盘问?后窗的角度限制了你的能力堆叠或携带高项目直立后座椅。
所有2020本田思域掀背车标准与本田传感司机辅助套件。车道保持辅助做了一个伟大的工作，防止车辆漂移到另一条车道。另一方面，当一条车道分裂成两条时，它的中心特征就会变得混乱起来。自适应巡航控制只留下你和前面的车辆之间的正确距离，它与车道一起很好地工作，在一条标记良好的高速公路上保持辅助。
现在它有了一个音量旋钮，本田的信息娱乐系统是较少分心使用。不幸的是，7.0英寸的触摸屏很小，反应很慢，如果你输入太多，很容易被淹没。它还可以使用调谐旋钮来帮助提高可用性。运动巡回赛模型得到一个540瓦，12音高的高级音频系统，听起来很清楚，但没有做好分配声音在整个机舱，即使在环绕声模式。
很容易爱上2020本田思域，特别是在掀背形式，因为它的实用性和优秀的道路礼仪。当然，它有一个非常规的形状，但聪明的包装确保实用性不会被牺牲。没有其他紧凑型车能像本田思域的掀背车那样多才多艺，这也是为什么它在其级别的顶端。许多汽车制造商已经尝试，少数已经接近，但没有一个成功地使公民到目前为止。