合作伙伴Automobili Lamborghini和麻省理工学院在超级电容器技术方面的进展有望使这种储能和释放能量的方法更加适用于快速的意大利混合动力超级跑车。兰博基尼认为，与目前的最新技术相比，该专利技术使电容器的能量密度增加了一倍。
这种新的专利材料是兰博基尼概念开发部的支持，由麻省理工学院化学系实验室的MirceaDincă教授的团队合成的，并且基于“金属有机框架”(MOF)概念。该材料家族的分子结构使其成为制造未来高性能超级电容器电极的理想候选者，因为与样品的质量和体积相比，它使暴露于电荷的表面积最大化。
尽管获得专利的材料仍在实验室中而不是在工厂中，但该公司没有发现任何明显的问题来阻止制造使用该材料的可投入生产的电容器。首席技术官Maurizio Reggiani告诉《设计新闻》：“有关技术生产的调查尚处于起步阶段，但目前我们看不到很多障碍 。”
当然，在可制造性之后，新技术的下一个问题是成本，尽管高端跑车的制造商对成本的敏感性不如其他制造商。Reggiani报告说：“成本尚未评估。”
兰博基尼一直坚持保留其标志性自然吸气V10和V12发动机的听觉特征，尽管在整个行业范围内都已转向强制进气。取而代之的是，这家意大利超级跑车制造商将依靠电动助推器来保持其机器在涡轮增压竞争对手的性能方面具有竞争力，同时保留其客户所钟爱的尖叫声。
但是，兰博基尼没有遵循传统的混合动力路线，而是使用锂离子电池，而是在寻求用于储能的电容器。“有几个非常有趣的特征，”雷吉亚尼解释道。“首先，功率密度使电容器比电池更强大-对于给定质量，电容器的功率要大三倍-具有对称的行为，使其能够回收尽可能多的功率。在这方面，与电池的区别是巨大的。”
这不是唯一的好处。Reggiani补充说：“然后，电阻极低，这意味着高效率和低散热性，以及非常长的使用寿命，与电池的数千次循环相比，可以在数百万次循环中进行测量。”
兰博基尼(Lamborghini)于2017年与Terzo Millennio以及最近在今年早些时候在日内瓦车展上首次亮相的Sián一起，开始向超级电容器混合动力迈进。至于何时还会有其他此类车型出现，以及何时将采用这种先进技术，兰博基尼还不能确定。“这两个问题还为时过早。但是到目前为止，该项目的进展比预期的要快，因此我们也对下一步工作感到乐观。”
兰博基尼的超级跑车让传统歌剧V10和V12咏叹调的迷们耳目一新。