生态和安全是汽车工业目前要处理的两个最重要的问题。事实证明，特斯拉Cybertruck可能与后者有问题。至少根据TÜV组织的德国专家的说法。这个问题非常严重，以至于会影响该模型在德国和其他欧洲国家的可用性。
第一代法拉利F40，兰博基尼Diablo和本田NSX之间有什么联系?您不必成为汽车迷就可以知道它与运动表现有关。更有见地，热爱汽车的人会回答说，这些都是打开的头灯。今天，没有这样的汽车生产。原因有很多-高昂的生产成本，较高的空气阻力和行人安全性(这种前照灯使他们受了重伤)。后者无疑增加了1930年代的风格。
当1935年使用Cord(810型)和一年后在Alfa Romeo 8C 2900A Berlinetta(带有Pinin Farina车身)中打开前灯时，没有人考虑过安全性。大约60年后，这种趋势成为一个划时代的标志。特斯拉似乎也有类似的问题。创建Cybertruck时，基本的安全原则被遗忘了。
美国的汽车和欧洲的汽车一样安全。
尤其是在阅读波兰汽车新闻时，美国的汽车市场似乎比国内的汽车市场对安全的重视程度更低。这是有害的概括。安全带和安全气囊是欧洲的发明，这可能会影响我们对这一主题的理解。然而，美国人同样为促进汽车安全做出了贡献。
值得一提的是，生产商和政府组织几乎与欧洲同时进行了碰撞测试。美国人正在游说以提高碰撞期间的乘客安全。他们的分析揭示了市场的糟糕程度。美国人还是测试和评估自动驾驶和防撞系统的先驱。那么，特斯拉的情况就很奇怪，特斯拉的汽车是安全标准，似乎已经忘记了基本原理。
TÜV专家无疑
SGS-TÜVSaar GmbH的专家Stefan Teller发表了令人不安的消息。特斯拉Cybertruck已经预售了超过40万辆，可能不会在欧洲出现。这样做的原因是其极高的抵抗力。
特斯拉的基本概念(抗性和刚性)与欧洲常见的安全理念背道而驰。特斯拉皮卡的加固结构不仅可以承受锤击，在某些情况下甚至可以承受手枪射击。在碰撞过程中，它还必须具有难以置信的抵抗力。这就是问题所在。
多年来在碰撞测试或其他被动安全测试中评估车辆安全性的美国人都知道，汽车的设计不可能是刚性的。它还应有足够的压溃区，以吸收碰撞产生的能量。
因此，特斯拉Cybertruck的装甲结构不仅威胁其他交通参与者，而且还威胁到使用皮卡车行驶的人们。我不相信特斯拉工程师会忘记它。