去年，印度的新车市场下降了7.4%，至311万辆，但对全球汽车制造商来说仍然很有吸引力。铃木的当地领导者马鲁蒂是印度市场的领导者，但根据Focus2move的数据，其2019年的销量下降了14.2%，为14.85百万辆。韩国现代和起亚位居第二：它们共售出了555,000辆汽车，比2018年增长了5.8%。Mahindra排名第三：27.8万辆(增长22.3%)。好吧，也就是说，某个地方已经消失，某个地方已经到达，许多品牌都有增长的潜力。
las，通用汽车的雪佛兰品牌长期以来一直耗尽其在印度的增长潜力。2017年，该国家售出了最后7434顶发动机罩上的带有十字架的汽车，之后将Halol工厂卖给了中国企业SAIC(他在这里组织了英国品牌MG的汽车生产，去年她在印度售出了近1.6万辆汽车)， Talegaon的公司继续生产雪佛兰汽车以供出口。
现在，通用汽车公司也决定放弃这家工厂：它的新所有者将是中国长城汽车公司，该公司一直梦想着在印度扎根。据 路透社报道，交易金额将约为3亿美元。长城汽车将在2月份详细讨论其在印度的生产计划。塔列加翁的工厂每年可生产150至16万辆汽车。同时，根据LMC汽车咨询公司的说法，尽管当前经济不景气，到2026年，印度市场可能会成为仅次于中国和美国的世界第三大市场，因此长城会按时放样。
离开印度符合通用汽车的整体全球化战略：该公司几乎完全离开了欧洲和俄罗斯，并将欧宝品牌出售给法国PSA集团。在2018年底，该公司宣布了业务重组的 新阶段，这也影响了美国，美国关闭了几家工厂，并解雇了数千人。这些裁员引发了持续的抗议和罢工潮，导致了新产品的发布延迟，特别是第八代Corvette超级跑车 。此外，该公司正在迅速摆脱 “不必要的”乘用车， 并计划将重点放在皮卡，跨界车和电动汽车上。在电动主题下甚至可以复兴悍马品牌 。