达契亚(Dacia)对于母公司雷诺集团(Renault Group)在欧洲取得了巨大成功，因为它秉承了“物有所值”的理念。但是，达到排放法规要求的成本，尤其是使用电动动力总成的成本，可能会对低成本品牌的利润和销售构成威胁。
达契亚在欧洲是否需要电动化的动力总成来降低CO2排放，您将如何做到这一点?
首先，对于包括达契亚在内的雷诺集团，我们的二氧化碳排放量是全球性的。达契亚的主要卖点是“物有所值”，作为达契亚的一部分，它采用了雷诺拥有的技术，但有所延迟。因此，达契亚将获得雷诺在电气化方面的所有东西，因为我们将需要全电动汽车或混合动力汽车使该品牌电气化。的确，今天达契亚还不是电动汽车，但欧洲也有许多非电动汽车品牌。我认为每个人都必须上电，因为这是一个潜在趋势。
您认为达契亚出于环境原因应该减少排放吗?
是的，我们的客户将要求电气化。当达契亚开始成长时，我们在法国的大多数客户都生活在农村地区，但是今天，我们在巴黎等城市拥有许多买家。他们将需要电动Dacia。但是，他们会想要一种比电动雷诺便宜的汽车。
达契亚会得到雷诺Zoe EV的版本吗?
也许可以，但价格差异必须与达契亚·桑德罗(Dacia Sandero)和雷诺·克里奥(Renault Clio)的价格相同。今天，我们减少排放的方法之一是使用LPG(液化石油气)选件。当您使用LPG时，它可以降低排放量，同时也是双燃料系统。它在意大利，波兰，西班牙和瑞士特别受欢迎。我们是唯一提供所有LPG版本产品的品牌。在意大利，我们在液化石油气市场上的占有率最高，领先于菲亚特。对于Duster而言，意大利的LPG销售额占50%以上，并且正在增长。
何时全电动汽车的成本下降到足以让达契亚拥有一辆?
我认为在两三年内我们将使达契亚电气化。
通常，由于排放法规，所有车辆的成本都在上涨。达契亚能否继续提供“物有所值”作为其主要卖点?
法规的问题是您要增加1000至1,500欧元的费用。当它是一辆10万欧元的汽车时，它更容易吸收。如果价格是8,000或9,000，则等于或超过10%。这就是为什么(使用雷诺技术的达契亚)存在延迟的原因，也是为什么我们试图等待尽可能长的时间来摊销该技术。
安全法规(例如新的NCAP测试)将增加成本。您如何处理?
各地的价格都会上涨，但我们必须确保达契亚和其余市场之间的价格差距保持在20%以下。否则，音量会下降。但是，我们必须继续以较低的价格提供“物有所值”和相对较高水平的设备。这不仅仅是四轮驱动的汽车。
您是否打算使用雷诺-日产联盟的其他技术，例如车道保持或自适应巡航控制?
是的，但是我们的客户并没有要求。他们的需求更简单：从A点到达B点。为此，他们想要空调，电动车窗，转向助力器，但他们不想要自动驾驶汽车，因为他们知道他们永远不会在这里获得自动驾驶汽车10,000欧元。当我们需要放入时，我们会这样做。但是我们将尽力做到这一点，否则将破坏达契亚的商业模式。
尽管Duster在2017年底已完全更新，但Dacia的阵容在最近几年基本相同。我们何时能期待新型号，例如新的Sandero?
尚未完成。由于我们必须续签Dacia，因此在未来两年内将发生某些事情，但是我不能告诉您在什么平台上进行。
达契亚车主的汽车保管时间是否比雷诺车主的保管时间长?
与雷诺客户相比，达契亚客户对新颖性的关注较少。他们很务实。他们希望汽车能安全地带动自己和家人，但他们并不担心时尚。
那小客车Dokker呢?它将转移到新的雷诺平台上，并且轻型商用车对达契亚变得更加重要吗?
我们还没有透露任何东西，但这是合乎逻辑的。雷诺将推出一款“ Kangoo”(汽车衍生的货车)，我们将了解可以制造出什么价格方程式的达契亚版本以及是否会这样做。我们以“净价”商业模式重新推出了达契亚。您无法凭借这种理念在车队市场上竞争。如果您选择车队，则会开始打折。然后人们将购买车队的汽车以转售给个人。这就是为什么达契亚(Dacia)做车队或多功能车比较复杂。
达契亚(Dacia)试图避开诸如欧洲短期租赁之类的渠道，对吗?
是。就像车队市场一样。租车将在三个或四个月后转售，但要有20%或30%的折扣，这将破坏我们的商业模式。我们确实在这些渠道中销售了一些产品，但是例如在法国，我们80%的销售是零售。
达契亚现在在罗马尼亚和摩洛哥设有工厂。您需要扩大生产范围吗?
我们在两个国家拥有训练有素的工人和合理的成本。没有理由改变。
还有其他可以引入达契亚的市场，还是您会继续将达契亚的某些车型作为雷诺品牌销售到欧洲以外?
在欧洲，有两个不同的客户：达契亚客户和雷诺客户。达契亚的客户经常和达契亚在一起。年轻时，他很可能会购买二手车，然后搬到达契亚(Dacia)。他将留在达契亚。很少有Dacia客户搬到雷诺。我们需要将品牌分开，因为达契亚和雷诺的客户不想要相同的东西。
除尘器取得了令人难以置信的成功。您是否考虑过创建它的变体?
不可以，因为Duster的成功取决于价格和成本。您增加范围的多样性越多，您增加的成本就越多，而您必须提高的价格也就越多。我们只会在通货膨胀水平上提高价格，甚至可能少一点。总是有一种诱惑说，在法国，我们的通货膨胀率约为2%，我们可以将价格提高3%。但是，我们必须保持提供物有所值的商业模式。
达契亚的下一步是什么?更大的体积还是更高的效率?
我们将继续追求物有所值;我们在价格和汽车内饰之间找到了很好的平衡。如果我们增加内容，我们将不得不提高价格。如果这样做，我们将与雷诺竞争。
达契亚在欧洲的竞争对手是谁?菲亚特会成为一个吗?
您看到菲亚特500了吗?它的价格昂贵。与斯柯达相同，与达契亚相比要高一些。我们是我们细分市场中的一员。我们知道价格会因法规而上涨，但我们希望保持这种差异。
据报道，大众将把斯柯达推向低端市场。这是威胁吗?
有可能，因为他们在东欧设有工厂。他们可以做到，但是制造经济适用的汽车需要真正的专业知识。
即将出现许多昂贵的趋势，例如自治，作为服务的移动性和连接性。考虑到这些，五年或十年后您会在哪里看到达契亚?
我们必须留在这一部分。自动驾驶汽车，真正的自动驾驶汽车，明天就不会发生。对于达契亚(Dacia)，我认为这种情况不会持续很长时间。但是，如果我们能够使达契亚(Dacia)适应流动性原则，那将是明智的。当您在大城市中需要汽车时，如果您以达契亚的价格购买达契亚的汽车要行驶5公里，那里可能会有商业案例。真正的困难是加强我们的商业模式。因为经常问这些问题：为什么不出售给车队?您为什么不卖给驾驶学校?我们不得不说不。当您是卖家时，很难说您不想卖车。但这就是保护达契亚的原因。