自从现代卡钳式盘式制动器首次出现在勒芒24小时耐力赛的Jaguar C型赛车上以来，液压盘式制动器技术已经发展了数十年。但这并没有阻止行业领导者Brembo找到创新仍然可以改善这一成熟技术的领域。
一些变化是由时尚推动的，因为越来越大的车轮将潜在的制动硬件展示为一种新的造型元素，而其他变化则由性能和实用性驱动。
Brembo的光滑而有光泽的铸铝卡钳外壳比铸铁更美观，更易于清洁。该品牌标志性的红色卡钳已成为一种时尚配饰，例如汽车口袋正方形。
某些光滑的外观是功能差异的结果。Brembo的卡尺通常是单个铸件，以实现最大的刚度。这样既消除了在硬制动下可能产生的挠曲，又消除了将卡钳半部固定在一起的难看的螺栓头。
随着汽车的发展和制动挑战的改变，该公司正在不断前进。考虑一下2020年福特野马Shelby GT500所采用的大型六活塞整体式卡钳。前制动钳铸件中的三个相对的缸孔直径分别为34 mm，38 mm和40 mm。
工程师本·波尔(Ben Pohl)解释说，布雷博错开直径以使压力均匀分布并在131.2平方厘米的巨大垫板上磨损。他说：“您可以通过错开来优化垫子两端的压力。” 像保时捷卡宴Turbo那样的卡钳具有多达10个活塞，缸的确切尺寸和位置成为一个复杂的数学问题。他总结说：“我们对活塞的位置和尺寸做了很多优化。”
该公司还推动转向固定卡尺，而不是在销钉上自由滑动的浮动卡尺。“固定卡尺可更精确地控制夹紧，” Pohl说。“游标卡尺中存在滞后”会导致运动滞后。
即使对于单件式整体式卡钳，卡钳外壳的挠曲性也可能成为问题，因为顶部的大“窗口”开口可用于更换制动片。作为补偿，GT500的前卡钳在窗户上方有一个“系杆”以加强卡钳。它必须工作，因为Brembo说GT500的卡尺是最坚固的。
在非常高性能的模型中，提高制动器响应能力的另一种方法是，在将动能转化为热能的同时，帮助它们散发更多的热量。Brembo的新型Dyadema卡钳的设计针对超级跑车应用，其设计在卡钳的铸造壳体中包含内置风道。许多高性能和赛车将冷却空气输送到制动器，但是一旦到达那里，空气就简单地吹过制动钳。Dyadema的风管可以使空气直接流过垫子，帮助它们将热量转移到经过的空气中。
空气被朝前的进气口捕获，并通过制动片吹过卡钳，并从另一侧向前推出。根据Brembo的说法，这可将制动液温度降低15%。制动液温度是关键指标，因为如果流体变得足够热而沸腾，则会将可压缩气体引入不可压缩的液压流体介质。这会使制动踏板感觉柔软，并在每个行程中继续行驶，从而可能使驾驶员踩下踏板以获得必要的制动压力。
布雷博认识到，并非所有人都能每天在赛道速度下驾驶数千马力的超级跑车，因此，为了提高该品牌在主流市场领域的参与度，它正在引入其他新技术。
例如，前驱混合动力和电动汽车的车轮比性能型号的车轮窄，并采用负偏置车轮。这两个因素为Brembo的厚壁铸铝制动钳在轮毂上留下的空间较小。铸铁卡钳的壁更薄，因此可以更轻松地安装在狭窄的空间中。
Brembo的解决方案是Flexira卡尺，这是一种铝/钢混合卡尺，可将铁质材料仅应用到铝额外厚度有问题的零件上。一件式铝铸件的功能几乎与以前一样，但是现在在活塞所在的汽缸后侧插入了一个钢套，从那个关键位置刮了一些厚度。
“真正的挑战是密封从铝到钢再到铝的所有液压系统，” Pohl观察到。他们是如何做到的呢?他说：“通过每个设计的多次迭代。”尝试一次，然后重试一次。
电动汽车效率中要考虑的另一个细节是三角形弹簧，该三角形弹簧有助于将制动衬块从转子推回，以减少不施加制动时的阻力。
这些都是细节方面的改进，这些改进使我们能够不断地改进看似简单的东西，例如向液压回路施加压力以将摩擦材料挤压到旋转的转子上。根据Pohl所说，下一站是：电动盘式制动器消除了液压油。