亚利桑那州的初创公司Nikola Corporation正在研究零排放的大型钻机，该公司刚刚宣布，它正跟随特斯拉，Rivian，Ford和General Motors推出一款名为Badger的卡车进入电动皮卡市场。
ger首先是燃料电池汽车，这意味着它从可再填充的储罐中吸收氢气并将其转化成电能为电动机提供动力。但是the也将配备一个车载辅助电池组，尼古拉说它将足够大，可以自行为拾音器供电。
另一家初创公司加入其中
这类似于尼古拉采用大型钻机所采用的方法。有了这些，该公司将优先考虑氢动力卡车，但也将出售仅电池版本的卡车，这种卡车的整体范围较小，适合短途卡车运输。实际上，皮卡车显然是由Nikola为大型商用卡车开发的缩小比例的技术提供动力的。
“尼古拉在我们的半卡车计划中拥有数十亿美元的技术，那么为什么不将其构建为皮卡呢?”尼古拉首席执行官兼创始人Trevor Milton在一份声明中说。“我多年来一直在从事这种皮卡计划，并且相信市场现在已经准备就绪，可以在不耗尽能量的情况下处理一整天的工作。”
这不是尼古拉第一次尝试超越商用卡车进行扩张。就在去年，该公司宣布了一款电动个人船只和一辆越野多功能车。Milton承诺为the设计一些令人eye目的规格，包括充满氢气罐的600英里续航里程和仅电池动力的300续航里程。ger应该能够产生900匹以上的马力，并在2.9秒内每小时从0英里增加到60英里。
带有电池的氢动力卡车可以帮助应对燃料电池汽车面临的最紧迫的问题：目前几乎没有任何支持基础设施。加氢站极为罕见;在美国，它们几乎完全位于加利福尼亚。如果车主不在加氢站附近，或者最糟糕的是直到有更多的加油站，那么拥有可以持续300英里的电池组将有助于车主渡过难关。
氢能汽车基础设施的现状黯淡
毫不奇怪，尼古拉计划建造自己的数百个加氢站，以帮助支持其大型钻机业务。那么，当Badger上路时，等式中的基础架构部分可能看起来就不会那么暗淡。
但是这里有很多“如果”。一方面，尼古拉实际上没有透露计划何时出售the。虽然这家初创公司已与一家欧洲货运公司达成了为该大陆制造零排放卡车的协议，但该公司要成为一家能够自我维持的业务，还有很长的路要走。即使到那时，要把像Badger这样面向消费者的汽车推向市场，它可能仍需要更多的钱。
尼古拉在公告中表示，the“将与另一家使用其认证零件和制造设施的OEM一起制造”，但并未透露该制造商是谁。它也没有提到成本，这可能是一个问题。电池驱动的汽车仍比汽油驱动的汽车贵数千美元，而将氢燃料电池技术添加到混合动力中只会拉大这一差距。
没有提及价格或生产日期
尽管目前没有批量生产的电动皮卡车在售，但这种情况不会持续很长时间。密歇根州初创公司Rivian有望在今年年底之前交付其首款电动皮卡和SUV。福特正在生产全电动F-150，通用汽车公司正在研发电动悍马皮卡车，该卡车将于2021年底面世。特斯拉离谱的“赛伯卡车”也将在那时上路。黑马 创业公司也瞄准了这个领域。
如果并且当我们看到the进入市场时，它可能会面临很多激烈的竞争。但这并没有阻止尼古拉对卡车的潜力大肆宣扬。
该公司在公告中写道：“ [Badger]旨在处理建筑公司可能遇到的问题，并且在连续牵引，HP和续驶里程方面均胜过市场上所有电动皮卡车。”