事实证明，新款凯迪拉克EV不仅会终止豪华汽车制造商对汽油发动机的依赖，而且还会动摇那些经常被批评且通常令人困惑的汽车命名方式。自2014年以来，凯迪拉克一直以字母和数字的简洁组合发布新车，而不是该品牌曾经以其名字闻名的铭牌。
因此，我们没有像凯迪拉克塞维利亚那样的轿车，而是CT6。“ CT”前缀表示这是一辆轿车，然后数字表示车辆的大小。SUV和跨界车也是如此：最小的XT4，最近推出的三排车型一直到XT6。只有具有明确品牌知名度的Escalade得以逃脱。
它并没有被普遍接受为一种策略。凯迪拉克的目标是呼应德国汽车制造商的命名系统。但是，该品牌的粉丝为失去经典的美国名字而感到mo惜。
现在，随着新高管的掌控，凯迪再次改变了一切。凯迪拉克总裁史蒂夫·卡莱尔(Steve Carlisle)告诉《汽车新闻》：“电动汽车的推出是我们开始转向命名的时候了。”
请注意，这可以说是凯迪拉克计划的最小变更。根据卡莱尔的说法，随着新电动汽车在未来几年内的到来，到2020年代，动力传动系统将发生巨大变化，汽车制造商计划“退出十年的电池电动品牌”。总统坚称，这将意味着“凯迪拉克ICE时代的终结”。
凯迪拉克计划将数字加倍作为性能指标，这看起来可能会在名称修改中幸免。今年早些时候，这家汽车制造商表示，将不再在其汽车上贴上发动机容量标志，而改用传动系统扭矩。该值将以牛顿米(Nm)进行测量，然后四舍五入至最接近的50，然后可能会添加一个字母来表示负责的动力传动系统类型。
就像凯迪拉克所说的那样，在一个完全不同的推进系统共存的世界中，并且仅凭发动机大小不足以显示相对功率的情况下，这才有意义。例如，双涡轮增压的四缸发动机可能会被调节为比自然吸气V6更强劲，尽管后者可能具有更大的容量。同时，电动传动系统没有“容量”，但驾驶员仍然希望将其输出与ICE的输出进行比较。
凯迪拉克将在通用汽车重大电动汽车变革的最前沿，并在此过程中推出一个全新的平台。它将设计成具有灵活性，可以配置为前轮驱动，后轮驱动或全轮驱动，具有不同的电机功率水平和不同的电池尺寸，以适应范围和价格需求。