由于电池的交付问题，奥迪不得不于春季停止在布鲁塞尔生产e-tron quattro。奥迪新任老板在一次采访中说，问题已经解决，并谈到了阿尔emi弥斯项目的目标。
“自五月初，我们一直在布鲁塞尔再次运行两个班次，” Duesmann与接受采访时表示商报报纸。“我们了解到，客户主要还是希望使用更大的电池。” 众所周知，奥迪提供e-tron和e-tron Sportback两种电池尺寸。以“ 55”出售的型号总功率为95 kWh(净值：86.5 kWh)，较小的“ 50”则为71 kWh。
电池的供应问题已影响到许多制造商，据报道是由于波兰的LG Chem工厂造成的。据说在那里建造新的生产设施时出现了质量问题，这导致产量短期下降。奥迪将LG Chem的袋式电池用于大型95 kWh电池，而e-tron quattro则使用来自三星SDI的50个方形电池。
考虑到供应问题对如此重要的供应商的影响，人们可能会认为奥迪将扩大其采购活动以更好地吸收这种影响。相反，杜斯曼说：“我们有两家供应商，提供两种尺寸的电池–效果不理想。同时，在采访中，奥迪老板没有对此事进行推断，也没有说明对未来车型可能造成的后果。
作为e-tron的销售目标，杜斯曼在年底之前提到了40,000辆。“我们在上半年售出了17,000辆出色的奥迪e-tron，”杜斯曼作为中期业绩表示。e-tron是欧洲电动SUV的市场领导者。
根据前宝马董事会的说法，奥迪并未使电动汽车睡过头。杜斯曼说：“一次又一次听到这很痛。” “但是很长一段时间以来，没有买家群体，也没有充电基础设施。现在，这个话题已经开始运转。” 奥迪老板也不认为勃兰登堡正在建设的Gigafactory是个警钟。杜斯曼说：“那些需要唤醒它的人已经睡着了。” “事实是，特斯拉的创新能力没有得到应有的重视。”
但是，这位前一级方程式工程师并没有看到特斯拉在电池中的创新能力，“我们也已经掌握了化学方法”。杜斯曼说：“在计算机和软件架构方面，特斯拉无疑拥有两年的领先优势，在自动驾驶方面也是如此。” “但是，我们非常认真地对待我们的任务，尤其是在这一领域。”
Artemis将实现什么
奥迪希望在这里追赶由杜斯曼发起的Artemis项目。第一款产品(“高效电动汽车”)应于2024年准备就绪，并可能带有奥迪A9的名称已被交易为该名称。“这不仅与电动交通有关，还与数字化有关，不仅与自动驾驶有关。这是结合一切。” Duesmann说。“我们已经对这辆车的外观有了非常具体的想法，但是我现在还不会说什么。”
该项目的核心是围绕Alex Hitzinger的Artemis在通常的奥迪组织之外运作。“我们将使用最新的流程和更快的程序，” Duesmann说。“ Artemis是技术和过程的实验实验室。” 就像赛车队在几个月内为即将到来的赛季开发出高度复杂的赛车一样，Artemis团队应该能够更加敏捷地工作。Duesmann谈到“新的合作形式”，并称它们将“在数据上做大量工作”。“它将成为卓越中心，这是我们从未有过的。”
Artemis将在包括软件在内的汽车产品周期所需的极短时间内交付成品车。Duesmann似乎并不喜欢在自动驾驶等关键领域进行大量更新工作。奥迪老板说：“当我们的顾客放手时，这是巨大的责任。” “在这里使用Beta版本或Promise是不可能的。”
