现代汽车作为价值导向型汽车制造商的声誉不断提高，但随着公司推出具有合理价格标签和出色驾驶性能的汽车，近年来它已发展为具有高质保的汽车。Veloster Turbo R-Spec，Veloster N和Elantra GT N Line等汽车的驾驶乐趣无穷。该小组欢迎现代廉价的速度系列的新成员：2021年伊兰特N线。
Elantra N Line与经过全面重新设计的Elantra和Elantra Hybrid一起首次亮相，它可以替代现代产品线中的两款车：Elantra Sport和上述Elantra GT N Line，两者均于2021年停产。
尽管Elantra N Line采用了新Elantra中经过改进的样式和技术更新，但动力总成直接从即将推出的Elantra GT N Line中采用。它实际上是相同的引擎和变速箱，只是在一个新的包装中，并骑在一个新的底盘上。这让我猜测我会在Elantra N Line的方向盘后找到什么，因为Elantra GT N Line在扭矩转向方面存在问题，我希望这辆新车能够解决。
引擎盖下是熟悉的1.6升涡轮增压4发动机，可产生201马力和195磅-英尺的扭矩。6速手动变速箱是标准配置，而7速双离合自动变速箱则要价1100美元。(Elantra Sport中也使用了相同的发动机，但该车仅是自动的。)
我是以前测试中的动力总成的粉丝。功率会在扭矩曲线的早期启动，从而提供足够的响应能力。现代汽车在过去的几年中已经想出了如何制造出像样的手动变速器。离合器的动作较轻，但很容易找到拉紧点，即使是第一次驾驶，也几乎没有学习曲线。我确实希望伊兰特(Elantra)N线会借用Veloster Turbo R-Spec中发现的更短行程的运动变速杆，但常规的变速杆效果很好，换挡只需要花一秒钟的时间。
尽管动力总成很熟悉，但全新的底盘使伊兰特N线有机会将自己与前代车分开。N Line还在标准Elantra上进行了一些关键的升级，包括弹簧，前弹簧刚度提高26%，后弹簧刚度提高71%，发动机安装架更硬，多连杆独立后悬架，增加的后稳定杆，以及更大的前制动盘。
这些变化为Elantra N Line带来了标准Elantra所不具备的增强的拉紧度，并且后端在角落处的分类更好。在大多数Elantras中使用不太复杂的扭力梁设置时，后端感觉就像是被拖拽转弯并与前端搏斗，而前轮试图降低功率。在N线上，悬架刚度类似于思域Si;它不是拉紧跑车，而是在日常舒适性和响应能力之间提供了一个快乐的中介。
新平台还通过减轻重量提高了灵活性。自动挡的伊兰特N线重3,020磅，比具有相同动力总成的2020年伊兰特运动版轻111磅。
