宝马对于四驱技术的重视由来已久，时至今日其搭载xDrive技术的车型销量已经占到了1/3。随着3系/5系Li xDrive车型以及X4的在华推出，宝马在中国的市场布局将更加倾向于驾驭感的诠释。此次我们有幸体验了到X家族的全系车型，其中X5、X4等不同定位的产品在不同路况下，展现出了xDrive多元化的特质，我想这才是智能四驱技术最大的魅力所在。
25年前，宝马在市场上推出了首辆全轮驱动车型，BMW xDrive智能全轮驱动系统则于2003年伴随第一代宝马X3的诞生而推出。1985年，宝马3系首次配备全轮驱动系统，不仅拓展了这一车型系列，还为传统的宝马后轮驱动系统找到了替代方案。根据官方介绍，在全球市场宝马品牌已经有92款产品装备xDrive智能全驱系统，其销量已经超过宝马品牌全球销量的1/3。
xDrive全称为智能全轮驱动系统，简单说就是xDrive系统在前后轮之间采用可变驱动扭矩分配，通过电控多片式离合器进行控制，并结合了基于动态稳定控制系统(DSC)进行选择性制动的横向锁止功能。经过不断的升级，现阶段的xDrive不仅能够提高不利道路条件下的牵引力和稳定性，同时还具有增强转弯动态等一系列独特的功能。
打滑、转向不足，这是在驾驶汽车时会遇到的问题，四驱技术虽然给人的印象是出色的越野性能，但解决上述问题也是xDrive的一大特点。xDrive能够精确地控制前后轮之间的扭矩分配，这样就可以始终充分利用发动机的动力，而不会因为某个车轮打滑而白白损失。结合DSC，还能更有效地发挥xDrive作为智能全轮驱动系统的主动功能。
此外，为了提供最佳驾驶动态，最新车型上的xDrive全轮驱动系统都经过了专门调校。其优势在转弯时尤为明显，即使在稳定的驾驶条件下也可向后桥传送更多的驱动力，从而增强灵活性并防止转向不足。为了优化牵引力，在出弯时系统立即恢复到以40：60的默认分配比向前后桥分配动力。
在实际测试中，动力锁止来得非常及时，并且具有附着力的车轮快速获得了驱动力。同时，得益于xDrive和DSC功能的互相配合，系统不仅可以分析当前的驾驶状况，而且能够主动地利用这些信息。陡坡缓降想必大家并不陌生，X5配备后很好的与xDrive系统进行搭配，前者使驾驶员能在不踩制动踏板的完全控制情况下，平稳的通过陡峭的下坡坡段，并且可以手动调节缓降速度。而后者则精确地控制前后轮之间的扭矩分配，这样就可以始终充分利用发动机的动力，而不会因为某个车轮打滑而白白损失。
前言：还记得最初宝马弃用自然吸气发动机而转用涡轮增压发动机的时候，包括媒体在内的许多人都对此表示了质疑。但宝马却在很短的时间内，通过其精湛的发动机调校功力让所有质疑者折服。对于新一代M3(F80)也是一样，在众多宝马迷还在怀念上一代M3(E92)的时候，宝马再一次用实力证明了自己。
与其他M车型一样，M3的车身拥有整套的空气动力学套件，当然，这样做更多的还是保证人们能一眼看出它与普通3系轿车的不同，让它看起来比普通3轿车系更凶猛、更激进。为了减轻车身重量，这一代M3使用了被称为增强型碳纤维(CFRP)材质的车顶，这种材质除了比普通钢制车顶要轻很多外，强度也要更大。
M3配备了一款18英寸双五幅轮圈，这让内部金色的刹车卡钳格外显眼。除前6活塞、后4活塞的刹车卡钳外，M3还配备了碳陶瓷刹车盘，相比普通刹车盘重量更轻，刹车力度更强。