在2019年销量基本持平之后，(大部分)汽车行业本周来到了芝加哥，这是今年的首次大型车展。就成为头条新闻而言，2020年的芝加哥车展更能证明大型贸易展的时代已经接近尾声，因为OEM越来越多地选择独立活动来推出新产品。麦考密克展览中心会议中心的两圈足以将其全部收起，尽管没有什么新鲜之处，但是明显的趋势是显而易见的。效率，电气化或先进的安全系统在很大程度上无法发挥作用，我所关心的到处都是面对怪物的SUV和卡车。作为即将发生的事情的预兆，我敢说，甚至有一种潜伏在阴影中的威胁感。
可以说，本周最大的新闻是对凯迪拉克最新的Escalade的发布，尽管对大多数观众来说这没什么吸引力。但这是在本周早些时候在加利福尼亚发生的，最大，最残暴，镜框上的庞然大物没有在风城中表现出虚张声势的鼻子(或其他东西)。密切相关的Suburban和Denali(以及他们的全尺寸皮表兄弟)已经生效，当我说其中一些人即使站在静止状态下也感到身体威胁站着时，我并没有表现出太大的吸引力。我的身高是5英尺7英寸(1.7m)，现在有些引擎罩与我的肩膀齐平，这是在驾驶员面前形成巨大的吞咽儿童盲区的秘诀。在行人安全即将来临之际方向错误，
芝加哥的新闻预告恰逢一系列财务业绩，一如既往地有赢家和输家。许多OEM厂商正在改变他们分享结果的方式，从而结束了每月的销售。通用汽车公司的利润在2019年下降了近20%，但它仍然以67亿美元的利润收尾。通用汽车可能曾用电动悍马的预告片在超级碗上大放异彩，但如果您正在寻找其22亿美元电气化投资的证据，雪佛兰螺栓公司就是其中最好的组合。
菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)与欧洲PSA集团合并，下降了19%，但仍录得29.6亿美元(27亿欧元)的利润，主要来自全尺寸皮卡和吉普车在北美的销售，特别是新角斗士。
福特的资产负债表从字面上看是均衡的。它在2019年既没有赚钱也没有亏损，并且预计2020年上半年将是艰难的一年，因为它投资于电气化和移动性，并努力应对更高的保修索赔和信贷业务下降。
在大众汽车公司，新任首席运营官约翰·德尼辛(Johan de Nysschen)推出了一款改型的Atlas SUV。该车型与Tiguan跨界车一起一直是大众的强劲卖家，由于SUV强劲增长，其2019年美国销量增长了2.6%。我们大多数人希望看到的大众跨界车是电池ID.4，并且已经于四月份推迟到纽约。(或者根据英国《汽车报》的报道，七月份的底特律)。
“如果市场需要300英里，那么提供150英里是没有好处的”
德尼申在一次圆桌讨论中说：“我们将在适当的时候给汽车展示。” “我们需要获得[欧洲市场] ID。3的发布和发布，而不会引起对下一辆车的消息的干扰。但这是在今年的某个时候。” 他不会说为什么ID.4日程安排会持续下滑，但人们不得不怀疑，极具市场意识的市场以及奥迪e-tron和保时捷Taycan的 EPA评级都过高是否在德国造成了一些不眠之夜。大众经销商需要有竞争力的产品，“如果市场想要300英里(续航里程)，那么提供150英里就不好了，”他说。
丰田汽车根据日本财务日历进行报告，但在全球最大的汽车制造商中，它的健康状况可能最强。每个人都在耐心等待新的RAV4 Prime，它将插入式Prius动力总成投放到该国最受欢迎的SUV之一中。我们将尽快对其进行审核，但它可能像烤饼一样出售，这可能已成定局。
韩国已成为新基准
芝加哥最著名的新车是现代索纳塔的混合动力版本。非混合动力版本的汽车在外观和驾驶方式上赢得了很多赞誉。实际上，您可以说市场上大多数新的韩国汽车。如果我们对大型SUV进行评级，那么底特律显然仍处于领先地位。但是，如果我们根据大型SUV的优劣来对其进行评级，那么如今要击败的基准是起亚特柳赖德(Kia Telluride)和现代(Hyundai Palisade)。(我会注意到，这两个引擎盖的高度都舒适地位于我的腋下，与那里的一些怪物相比，它的感觉是良性的。)
在豪华方面，自创世纪以来，轿车一直是Genesis提供的所有品牌，此举恰逢市场向大量垂直车市场转移。当GV80于今年夏天上市销售时，它最终将能够提供引起人们兴趣的三排SUV。您可能希望GV80可以重新标记为碲化物/木栅-我知道我是这样做的，尤其是因为起亚和现代的每次匹配都非常出色。实际上，GV80使用了全新的后轮驱动底盘，该底盘也将出现在下一代G80轿车中。我很高兴看到GV80概念的设计风格已投入生产，尽管其中不包括格子B支柱。
芝加哥另一个不可避免的印象是，在大型车展上引起媒体广泛关注的日子极为众多。同样，从芝加哥最著名的新车是现代索纳塔的混合动力版这一事实应该可以明显看出这一点。汽车制造商没有选择在会展中心的一个令人印象深刻的展位上花费数百万美元来吸引其他所有人的注意力，而是选择以类似的成本举办独立的活动，这些活动将成为他们的唯一吸引力。对于那些对车展辉煌时代怀有美好回忆的人(肯定适用于大多数汽车媒体)，这是一个痛苦的现实。