波音公司周四表示，将关闭其在西雅图附近的两通道787客机的原装配线，并巩固该飞机在南卡罗来纳州的生产，因为航空业试图抵御全球大流行。
此举将于2021年中开始。该公司打算继续在西雅图地区组装其他喷气客机-737、747、767和777。
波音公司商用飞机业务首席执行官斯坦·斯坦·德莱恩(Stan Deal)在一封电子邮件中对工人说：“整合到南卡罗来纳州的787个生产基地将使我们更具竞争力和效率，更好地定位波音公司，以度过这些困难时期并赢得新业务。”
该公司没有立即宣布是否会在此举中裁员，但是州众议院共和党众议院众议员JT Wilcox在与公司通话后表示，该决定将影响华盛顿约900个工作岗位。州。
波音BA+ 1.57%该公司在全州拥有超过70,000名员工，然后在4月宣布裁员10%。
787主要用于国际航线。2003年，华盛顿州授予波音公司大规模的税收减免(每年总计约1亿美元)，以吸引该公司在该州组装飞机。在世界贸易组织认定这些补贴非法之后，今年早些时候取消了这些补贴。
华盛顿州州长杰伊·因斯利(Jay Inslee)称，周四对787禁飞令的决定是“侮辱”，并表示该州将不得不审查波音继续收到的税收优惠。
因斯利说：“我了解波音公司今天面临的严峻市场力量。”“我不明白的是，当飞机市场改善时，为什么公司不能承诺在这里恢复生产。”
在一个下午的新闻发布会上，因斯利说，他与波音公司进行了多次对话，他们没有提供任何迹象表明国家可以采取任何行动来保持生产。
“如果您听到有人指责法规，税收，运输，培训的声音，我可以告诉您，这真是个铺垫。因为这家波音公司从来没有建议我们做任何改进，” Inslee说。
但是民主党人补充说：“我们不能处于公司只向我们要求而我们只说'是的先生'的位置，当他们要求我们跳高时，我们说'有多高。”我们不能那样做。这对我们的州来说是不公平的。如果有人认为这有分歧，我建议这是负责任的。”
波音公司在华盛顿埃弗里特(Everett)的工厂的员工于2007年开始制造787，当时该公司生产的喷气式客机主要采用碳复合机身，以提高燃油效率。
该公司的机身在南卡罗来纳州的北查尔斯顿建造，然后运往全国进行组装。2011年，它在南卡罗来纳州开设了787总装线，主要是在2005年和2008年西雅图地区机械师罢工之后，选择南卡罗来纳州作为其反工会文化。
南卡罗来纳州州长亨利·麦克马斯特(Henry McMaster)周四表示：“我们致力于帮助波音以及大小企业在我们的州发展壮大。”“今天的公告证明了我们勤奋的员工，以及公司知道他们可以在南卡罗来纳州这里找到长期成功的事实。”
波音公司今年夏天宣布，正在研究在一个地点合并所有787飞机的可能性，而较新的南卡罗来纳州工厂很快成为人们的最爱。该公司表示，埃弗里特的工人将继续生产较小的787-8和787-9型飞机，直到该公司明年每月将产量减少到六架787。
华盛顿州的议员和工会官员表示，波音公司放弃在该州从事787研发工作的熟练航空航天员是错误的。航空航天专业工程员工协会执行董事Ray Goforth表示，工会将“与社区利益相关者结成伙伴，通过营销波音正在远离的航空航天人才库，向该州吸引航空航天工作。”
国际专业技术工程师联合会主席保罗·谢伦(Paul Shearon)将该决定称为“有组织劳动的坏消息”，他说：“南卡罗来纳州的工人将被利用，并将被用来压低工资和福利。西雅图地区的工人。”
在发现结构问题后，波音公司在南卡罗来纳州的另一家公司大楼中将机身面板连接起来，从而使八架787飞机停飞。Shearon表示，此类事件将破坏人们对波音公司的信心，波音公司已经试图从涉及较小的737 Max的两次毁灭性坠机中恢复过来。
他说：“他们需要建立对公司的信心，并与美国飞行公众建立对产品的信心。”
美国民主党众议员里克·拉尔森(Rick Larsen)所在的地区包括埃弗里特(Everett)，他表示，一旦航空旅行反弹，他将努力将787的生产重新带回华盛顿。
拉森说：“西北太平洋航空航天业的实力包括该地区强大的教育体系，训练有素的劳动力，强大的供应链，丰富的制造经验和整体生活质量。”“我们已经赢得了美国航空航天行业领导者的地位，并将继续赢得这一地位。”