当宝马推出F90时，每个人都为来自五人座的中型轿车的600 PS(591马力)感到惊讶。M5竞赛的水平最高可达625 PS(616马力)，但BMW却因内燃而撞墙。
您会看到，M8和M8 Competition具有相同的引擎(S63双涡轮增压V8)和输出。4.4升工厂的设计可追溯到2010年，这是一种九年历史的设计，而且从来都不可靠。即使宝马不会说这些限制，但M的首席执行官仍希望迎来“电气化时代”。
Markus Flasch明确指出双涡轮V12不会成功。柴油的未来即将到来，这意味着电气化是下一代性能的解决方案。当谈到此事时，弗拉施回答说，M正在评估所有技术，例如“轻度混合动力和插电式混合动力，以及全电动汽车。”
头头巾告诉Autoblog“我们不会成为第一个使用电的高性能品牌。但是最好。” 没有奔驰iX3的汽车制造商有什么大胆的主张，而奔驰有EQC 400 4Matic和奥迪是e-tron 55 quattro，您不觉得吗?
更令人受伤的是，i3彰显了它的年龄，而i8却无法摆脱想要的超级跑车的形象。但是有些事情我们没有考虑，那就是M的预算以及从长远来看M对汽车制造商的体育野心有多重要。直截了当地说，随着梅赛德斯-AMG 为GT 4-Door Coupe电气化，奥迪开发了更热的e-tron ，宝马再也不能推迟这种过渡。
Autoblog进一步询问了非电动M型号，弗拉施(Flasch)的回答显然像您想像的那样。“我们将继续为电动汽车提供与我们的电动车型平行的汽车。”
在相关新闻中，宝马今天在勒芒24小时耐力赛结束时退出了WEC，以专注于Formula E，DTM并…等着…模拟赛车。模拟器很不错，而且应有尽有，但是我们宁愿BMW更加专注于现实世界的赛车以及那些赛车生产中的同类产品。
