很多朋友不知道【激光雷达车型进入10万元时代 2026年高阶智驾加速普及】，今天小绿就为大家解答一下。
智能化配置方面，零跑A10是全球首款10万元内搭载激光雷达的车型，配合高通8650芯片，可实现“车位到车位”全场景智能辅助，涵盖城市NAP、高速领航、记忆泊车等高频场景。
激光雷达线数跃升与成本下跌
写在最后
消费者需求的升级在麦肯锡《2025中国汽车消费者洞察》调研数据中得到了更直接的体现。与2023年相比，消费者对辅助驾驶功能的接受度和满意度显著提升。其中，2024年有46%的用户对当前城市NOA表示满意，更有33%的城市NOA用户明确希望将现有系统升级至L3/L4级别。
零跑A10
当激光雷达这个曾专属于30万级高端车型的配置，赫然出现在10万级纯电SUV身上时，零跑用这款车给出了明确答案——智能电动化的普惠时代，即将全面开启，高阶智驾将加速普及。市场需求与行业迭代
CNMO认为，这两款高性价比激光雷达车型的集中亮相并非偶然，而是市场需求与行业迭代共同作用的必然结果。佐思汽研发布的《2025年主机厂及Tier1厂商 L3智能驾驶技术前瞻研究》显示，国内乘用车智能驾驶装配格局已呈现显著分化：2023年时，L2.5、L2.9级智驾在新上市车型中的装配率仅为4.57%和3.3%，尚属小众配置；但到2025年1-4月，这两项数据已升至34.8%和34.82%，实现爆发式增长。与之相对的是，L1-L2+级传统智驾功能的装配率持续走低。这一鲜明对比清晰表明，消费者对更高阶智驾功能的需求偏好已开始重塑市场供给结构，高阶智驾正逐步成为新车市场竞争的核心焦点。 CNMO认为，当激光雷达这样的核心硬件不再是高端车型的“奢侈品”，当高阶智驾从“尝鲜体验”变为“大众配置”，中国汽车市场的智能化竞争将进入全新阶段。随着零跑A10等车型的正式交付，消费者也将真切感受到技术普惠带来的出行变革。 奔驰CTO曾直言，L3级智驾需要多传感器冗余保障安全，尤其是在车速提升后，更高性能的激光雷达能实现远距离微小障碍物探测，为系统与驾驶员预留充足处理时间。卓驭科技AI首席技术官陈晓智也曾强调，L3级智驾的硬件安全冗余需要传感器互补，激光雷达提供的精准感知正是安全冗余的核心支撑。 慢读2025广州车展，你会发现，这些多元的行业动作正在勾勒出2026年车市的核心竞争脉络——品牌布局的精耕细作、中外技术的深度融合、辅助驾驶技术的代际跃迁与硬件门槛的持续下探，有望成为贯穿全年的关键词。而本篇文章，将聚焦于“2026年高阶智驾加速普及”。 激光雷达的快速普及，更离不开技术迭代带来的性能提升与成本下探。线数作为激光雷达分辨率的核心指标，已随智驾等级升级完成多轮演进：从适配低速场景的16线，到服务中低阶ADAS的32/64线，再到当前128线的主流车规方案。而L3车型所需的激光雷达线数已提升至192线、520线甚至700线，高线数带来的稠密点云，能实现170米外微小障碍物的精准识别，正是L3责任转移场景下的安全必需。 2025广州车展期间，零跑汽车正式发布全新A平台首款车型——零跑A10。作为一款定位“智能精品长续航SUV”的全球战略车型，零跑A10以“科技普惠”为核心理念，在10万级市场中实现“激光雷达上车”，并搭载高通8295P+8650双旗舰芯片、油冷电驱等配置。新车同步开启盲订，计划于2026年上半年交付。 从2025广州车展的多元行业动作来看，品牌布局的精耕细作、中外技术的深度融合已成为趋势，而激光雷达的价格下探与高阶智驾的技术跃迁，无疑将成为贯穿2026年车市的核心主线。 在技术路线的选择上，激光雷达的核心地位已得到行业多数玩家的认可。全球L3级智驾传感器方案呈现明确分化：特斯拉、小鹏坚持纯视觉路线，其余国内外主流主机厂及试点厂商均以激光雷达为核心配置。版权所有，未经许可不得转载
L3辅助驾驶量产关键期 需求端的旺盛为技术普及提供了土壤，供给侧的积极布局则为L3辅助驾驶的普及按下了“加速键”。当前，蔚来、小鹏、吉利、华为系车企等头部主机厂均将2025-2026年列为L3智驾量产关键期。硬件预埋成为行业主流策略——通过提前搭载激光雷达、高算力芯片等组件，为后续法规松绑后快速激活功能“占坑”，抢占先发优势。
L3辅助驾驶商业化落地遵循“高速→城区”“封闭→开放”“B 端→C 端”的清晰路径，政策破冰与成本下探构成双重引擎：2025年北京、上海已明确高速L3事故责任划分，华为、小鹏等企业的高速L3功能随量产车交付；激光雷达等硬件成本大幅下探，则为技术普及铺路。
长安启源全新Q05
【CNMO科技】2025广州车展宛如行业风向标，众多汽车新动态、新趋势在此汇聚，折射出2026年车市的复杂格局。当下汽车市场消费者购车决策愈发谨慎，市场从增量竞争快速向存量竞争转变，各大车企在竞争压力下，纷纷开启战略层面的深度调整。 近期，华为系在汽车领域动作不断，再添境系列品牌。其他汽车品牌会新增品牌以扩大市场份额，还是在激烈竞争中选择减少品牌数量、聚焦核心业务？车展上，广汽丰田铂智7、东风日产新款天籁都搭载了鸿蒙座舱，这一现象突显了合资品牌对中国技术的加速拥抱；小米汽车则发布Xiaomi HAD增强版，让小米成为又一个实现辅助驾驶从端到端到世界模型的车企；零跑A10成为全球首款10万元内搭载激光雷达车型，这一突破或许标志着高阶智驾将加速普及。 无独有偶，在2025广州车展期间，长安启源全新Q05正式上市，售价为7.99万元至10.99万元。该车提供了包含1颗激光雷达、11个高清摄像头在内的共计27个感知硬件，并匹配了算力达128 TOPS的地平线征程6M芯片。这套被命名为“天枢智能驾驶-激光版”的系统，理论上具备了实现高速领航驾驶辅助等更高阶功能的能力。 成本方面，相关数据显示，激光雷达单价已从2017年的20万元以上降至2025年的2000元以下，降价幅度超90%，彻底打破了此前的成本桎梏。2024年，禾赛ATX、速腾MX等产品实现量产，成本成功突破200美元大关，标志着激光雷达技术的成本进一步降低。
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