理想汽车回应电池争议：无论谁生产 责任由理想兜底

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理想汽车

　　关于自研与外采的比例问题，刘立国明确表示不会设定固定数字。理想汽车内部通过产品力、安全、质量、成本、交付等维度的竞争机制来决定，谁综合表现更好，谁就能拿到更多车型份额。自研团队也必须与宁德时代等外部供应商竞争，接受同一套筛选标准。

　　【CNMO科技消息】据“36氪汽车”报道，理想新款L8上市之际，理想汽车首次对外详细阐述其自研电池战略布局。理想汽车整车电动高级副总裁刘立国表示，理想汽车布局自研电池从来不是为了降本，核心目标是解决用户真实痛点，而市面上买不到能满足其极致要求的产品。

　　谈及为何选择与欣旺达合作，柳志民表示，欣旺达是全球HEV混合动力汽车锂电池最大的供应商，HEV电池充放电性能可达80C，其底层技术底蕴是理想看重的重要原因。此外，欣旺达长期是苹果核心电池供应商，与苹果的合作积累带来了丰富的客户协同经验。

　　理想汽车与欣旺达联合成立合资公司，共同打造"理想牌电池"，并已正式搭载上车。刘立国坦言，宁德时代作为To B企业在To C品牌建设上取得了很大成功，推动了大众对新能源电池的认知。但他同时强调，无论电池由谁代工生产，最终为用户体验和安全兜底的，一定是理想汽车，“我们敢于承诺8年16万公里电池健康度不低于75%，这就是我们对自研技术和品质管控的最大底气。”

　　对于固态电池前景，刘立国透露理想汽车从2019年便已开始布局相关技术点，2020年前后针对前端预研向高校和合作伙伴投入数千万元。但他同时指出，固态电池从科学问题到工程问题再到产业化落地需要漫长周期，即便到2030年，全固态电池在整个汽车行业市场占有率能做到5%，就已经是非常大的跨越。

　　理想汽车动力电池高级总监柳志民进一步解释，用户关注电池的核心无非三点：技术实力带来的产品性能、生产管控决定的产品品质、品牌背书带来的信任感。从技术维度来看，理想汽车每一代产品的电池性能均由理想来定义；从品质维度来看，无论谁生产，出厂都必须符合理想汽车极其严苛的统一标准。

　　柳志民介绍，理想汽车自研电池完全由自身做产品定义，从电芯层级的材料配方、结构体系，到整个电池Pack和BMS电池管理系统的所有底层开发，全部由理想汽车主导，电池工业化则由双方联合完成。在合资公司中，理想团队担任董事长，整体研发设计、制造工艺和质量标准均由理想统一规范。

　　在研发投入方面，理想汽车过去五年在5C超充电池研发上累计投入超过5亿元，组建了一支接近300人的核心电池研发团队，同时与清华大学、上海交通大学、北京理工大学、中科院等顶尖科研院所联合研发，并成立博士后工作站针对电池前沿技术深度布局。

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