欧盟2035年燃油车禁令再松动 乘用车减排目标降至87.5%

很多朋友不知道【欧盟2035年燃油车禁令再松动 乘用车减排目标降至87.5%】，今天小绿就为大家解答一下。

　　2030年的中期目标变化更早产生影响。乘用车仍维持55%的减排要求不变，厢式货车则是变动最大的一项：最初设定为50%，欧盟委员会去年的提案降到40%，最终敲定为35%，比最初设想低了15个百分点。此外，协议沿用了上一轮CAFE法规的做法，允许车企按2029年至2031年的三年平均值核算平均排放，而不必严格卡在单一年份达标。对产品节奏不均的厂商来说，这相当于多了一段缓冲期。

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　　协议文本没有涉及厂商关注的小型平价电动车。欧盟此前提出一项名为M1E的新规，其中一项内容是允许厂商生成“超级积分”以帮助达成排放目标，但这部分仍需正式确定。

　　要理解这次调整，先要回到原定规则。欧盟此前确定，2035年新车二氧化碳排放要比2021年水平减少100%，这一目标实际上等同于禁售燃油车。2025年12月，欧盟委员会首次提出放松：把目标从100%降到90%，剩余10%可以通过使用低碳钢和替代燃料（主要是合成燃料与生物燃料）来抵消。而最新达成的协议让让步幅度更大：目标定在87.5%，其中7.5%可由欧盟本土生产的低碳钢贡献；厢式货车的对应指标为80%。

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　　【CNMO科技消息】欧洲关于2035年是否保留燃油车的讨论，又有了新进展。据路透社报道，欧盟立法机构已就新的减排方案达成一致，把乘用车2035年的二氧化碳减排目标进一步下调。按照程序，这一协议还需相关党团批准，之后由欧洲议会与成员国共同确定最终立场，短期内不会立即生效。

　　几处细节值得注意。其一是替代燃料的地位：协议规定，使用替代燃料的车辆将与零排放车辆同等对待。这一句的分量大于数字本身，它意味着只要使用合成燃料或生物燃料，内燃机车型在2035年之后仍可留在产品序列中，而不必被归入例外条款。其二是低碳钢的用途：法规允许车企把在欧盟生产低碳钢所减少的碳排放，计入自身车队的减排成绩，作为那7.5%的补充。换言之，减排达标的部分来源从车本身转移到了材料环节。

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