外媒试驾2025款小鹏G6 特斯拉Model Y迎来劲敌？

很多朋友不知道【外媒试驾2025款小鹏G6 特斯拉Model Y迎来劲敌？】，今天小绿就为大家解答一下。

　　转向手感偏向舒适型，线性平顺，刹车调校自然，刹停时不会有点头感。虽然后视镜视野不算完美，但好在倒车影像和辅助系统足够智能，日常使用并不造成困扰。

　　在中国品牌频频出海的当下，小鹏G6不是第一个登陆欧洲的中国电动车，也不会是最后一个。但它给出的答卷很清晰：我们不是来“吓唬”欧洲品牌的，而是来认真做一台好车的。

　　先从外观说起。G6的设计不属于惊艳型，但也绝不丑。如果和Model Y放在一起比，你甚至会觉得它略胜一筹。虽然同样难逃“蛋形设计”的命运——这几乎是现代电动车为了风阻和续航所必须牺牲的审美——但至少它做得更克制些，没有太多花哨的线条，也避免了设计上的浮夸感。

　　当然，小鹏G6并非毫无缺点。除了前面提到的辅助驾驶系统偶尔“掉链子”、功能过度依赖触控屏外，还有一个问题——它的设计真不算有趣。

很靠谱的驾驶感受

　　当中国新能源品牌不再只是价格“杀手”，而是以技术与产品力站稳脚跟时，传统品牌真的该开始紧张了。

　　标准版车型搭载258马力、440牛米扭矩的后驱电机，配备66kWh的磷酸铁锂电池，WLTP工况下续航为270英里（约434公里）；长续航版本则在电机输出略微提升至286马力、仍保持相同扭矩的基础上，升级为87.5kWh的三元锂电池，最大续航达345英里（约555公里）。

　　当然，中控台上你看不到传统的物理按键，几乎所有功能都集中在屏幕操作上，这对于部分用户来说或许是进步，但对另一些人，可能就成了“倒退”。

　　【智车派】在新能源汽车不断洗牌的时代，中国品牌频频出海，掀起一轮又一轮技术与价格的输出革命。这一次，轮到了小鹏。作为最早被人们认识的“蔚小理”其中的一员，小鹏在国内已经有了很高的知名度，而如今，其把目光投向了欧洲，尤其是对特斯拉不再有滤镜的英国市场，带来了他们信心十足的作品——小鹏G6。近日，外媒InsideEVs便在欧洲体验了一次该车，并且给出了自己的评价。以下内容均编译自该外媒深度试驾文章。

　　说到动态表现，小鹏G6并没有试图去伪装成一台运动型SUV。它不像某些品牌非要在家用车上硬塞一个“赛道模式”，制造出一种假性能的错觉。

与Model Y对比

中规中矩的外观

给力的续航和动力

　　小鹏G6在辅助驾驶方面同样体现出小鹏作为科技公司的基因，比如带有主动变道功能的高速NOA系统。当你在高速上打出转向灯时，车辆可以自动完成变道动作。

　　在英国的实测中，小鹏G6表现出色。起步轻快、行驶安静、底盘滤震到位、车内隔音一流，几乎没有多余的噪音打扰你的城市通勤。而且，遍布车身的摄像头与传感器让城市道路的空间变得更宽裕，哪怕在狭窄街巷中穿梭也信心十足。

　　但如果回归到作为一辆家用车，它就没那么多毛病了。它安静、省电、配置丰富，且对你和家人的使用需求做到了不错的照顾。实测下来，其平均电耗为14.8kWh/100km，比官方WLTP给出的能效指标还要低，这意味着即便是标准续航版，在温和气候下也能胜任大部分通勤和郊游。

　　内饰延续了外观的简洁风。10.2英寸的液晶仪表屏+15英寸的中控大屏是这套座舱的核心。整体色调偏向单调，但在细节上还是有不少贴心之处，比如双无线充电板带风冷功能，不再担心边充电边开导航、听音乐时手机发烫。

　　而在充电方面，标准续航版最高支持215kW快充，长续航版本可达280kW，均可在约20分钟内实现从10%到80%的补能，实用性很强。

　　小鹏G6在英国市场提供两款主打车型：标准续航后驱版和长续航后驱版。此外，还有一款高性能的四驱车型在海外特定市场推出。

总结

　　有媒体调侃，现代电动车都在慢慢变成“蛋”，小鹏G6正是这种设计进化链条上的又一环。尤其是白色款，真像是一颗移动的“自动煮蛋器”。在审美多元化的今天，这样的造型显然无法打动所有人。

　　如果你想要一辆不花哨、不装腔、不让你在每次红绿灯前都像赛车手那样精神紧绷的纯电SUV，小鹏G6值得一试。它不完美：略显平淡的外观、偶尔掉线的辅助驾驶、触控为主的交互逻辑……但这些问题都在可接受范围内。它有优点：快充能力出色、电耗表现优异、配置丰富、驾驶体验舒适、价格合理——在同级别中竞争力十足。

　　不过，实测中偶尔出现变道执行一半后“放弃治疗”的现象，驾驶员需要及时接管，这种“小脾气”在高速场景下的确令人一惊。希望未来通过OTA进一步优化。

　　你可能会说，中国品牌扬言颠覆欧洲市场的说法早听腻了。但这一次，小鹏似乎真的有备而来。相比以往那些打价格战、打配置堆料的输出型选手，小鹏G6不仅喊出了“科技优先”的口号，还直接对准了特斯拉Model Y——这款在欧洲销量正走下坡路的明星车型。

　　那问题来了：面对特斯拉和其他一众电动车选手，小鹏G6值不值得拿你的钱包投票？

　　简单来说，G6就像一位穿西装的务实绅士，不炫技、不造作，却处处靠谱。

　　特斯拉Model Y曾是欧洲市场的电动车之王，但现在，王座不再稳固。除了产品本身更新缓慢外，特斯拉品牌的“话题人物”马斯克也在不断制造争议，让不少潜在消费者开始望而却步。而小鹏G6，某种意义上就是那个“没有马斯克的Model Y”。

　　此外，车辆的车道保持方面也有些小问题，系统偏“积极”，有时会在不需要介入时强行拉回方向，这对经验丰富的驾驶者来说反而是一种干扰。但让人点赞的是，该车允许用户快速关闭各种驾驶辅助功能。每次启动车辆这些功能会默认开启，但在屏幕上操作几下就能关闭——这比不少竞品强多了，后者往往需要你翻几页菜单才能关掉一个“滴滴响”的警告。

　　与其说它要正面击败Model Y，不如说它是满足更多普通用户“脱特”需求的一个完美备选。

　　它提供了对标Model Y的续航、性能与空间表现；它也拥有更加亲和、低调、不打扰的品牌气质。在价格方面，G6标准版在英国起售价甚至巧妙地控制在了“豪车税”门槛以下，实实在在省下一笔税金。

　　两者在0-100km/h加速上差距不大，分别为6.6秒与6.2秒——这一速度不是“弹射模式”所带来的狂暴快感，但对于一辆主打家庭、城市使用的中型SUV来说，已经足够“体面”了。

“不作死”的辅助驾驶

以上问题已经回答了。如果你想了解更多，请关新经网网站 (https://www.xinhuatone.com/)