从工信部最新“车展” 我们看到了2026年中国汽车趋势

很多朋友不知道【从工信部最新“车展” 我们看到了2026年中国汽车趋势】，今天小绿就为大家解答一下。

蔚来ES9

　　作为蔚来品牌的旗舰SUV新作，有消息称，蔚来ES9将分为三个版本：豪享版50.08万、签名版60.08万和地平线版65.78万（BaaS方案分别低10万左右）。CNMO了解到，ES9预计于2026年第二季度推出，定位“旗舰MPV级SUV”。

　　透过这份清单，我们可以清晰地看到当前汽车产业发展的几个趋势：新能源车型持续占据绝对主流，各品牌正加速向高端化、细分化的产品线布局；智能化配置的普遍提升，特别是高阶智能驾驶，正从差异化卖点演变为高端车型的“标配”；同时，合资品牌与中国科技力量的深度结合，也预示着市场竞争格局正在发生新的变化。

　　智界V9作为华为鸿蒙智行的首款旗舰MPV，基于华为DriveONE 800V碳化硅黄金动力平台打造，提供增程与纯电双版本选择。其中，智界V9的纯电版将搭载100度华为巨鲸电池，实现“充电10分钟，续航300公里”的超快充体验。 在智能驾驶方面，新车配备四激光雷达系统，搭载华为乾崑ADS 4.0辅助驾驶系统，支持高速L3级辅助驾驶功能。前比亚迪腾势品牌总经理赵长江评价该新车称：“保守估计三年内没有对手。”

　　工信部第403批新车公示中，几款高端智能电动车成为了市场关注的焦点。

智界V9

　　未来，在政策引导与市场驱动的双重作用下，行业将从价格竞争全面转向以核心技术、用户体验和生态构建为核心的价值竞争，为中国汽车在全球市场的持续领先奠定基础。

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　　早在2025年12月的广州车展中就能看出，激光雷达和800V电气架构已成为中高端新能源汽车的“敲门砖”。这一趋势在本批工信部新车公示中得到了充分体现。无论是智界V9的四激光雷达系统、极氪8X的全系标配车顶激光雷达，还是大众ID.ERA 9系的全系标配激光雷达，都表明激光雷达正从高端选配变为智能驾驶的标配硬件。

结语

　　在中国汽车品牌在高端化的同时，也正步入竞争更复杂、挑战更严峻的深水区。其中，“旗舰”标签的泛滥与同质化的问题越来越突出。如今，“9系”已从个别产品代号演变为豪华旗舰的泛称，从理想L9、问界M9到极氪9X、智界V9、蔚来ES9，众多品牌齐聚于此。这虽然证明了市场共识，但也可能导致品牌定位模糊。当所有旗舰都宣称拥有“大空间、六座、长续航、高阶智驾”时，产品的独特性和品牌的辨识度将被稀释。

　　从市场结构变化看，购置税政策调整将对不同价位区间产生差异化影响。上汽大众负责人认为，燃油车占比下滑速度将放缓，但中高端新能源市场受影响有限。市场结构可能呈现 “低端燃油车占比回升、中高端新能源车持续渗透” 的格局。

　　在未来，新车的技术路线将受到宏观政策的有力牵引。根据三部门发布《关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》，自2026年1月1日起，新的车辆购置税减免和车船税优惠技术要求正式生效。其中最显著的变化是，插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电动续驶里程门槛，从不低于43公里大幅提升至不低于100公里。

热门车型速看

　　在产品定位方面也能看出，国内新能源车企的新车定位逐渐提高。数据显示，当前，20万-40万元的主流新能源汽车市场已进入竞争异常激烈的“红海”阶段，持续的价格战极大地压缩了企业的利润空间。与此同时，在30万元以上的高端市场，中国品牌已经凭借电动化与智能化的先发优势，取得了主要的市场地位。因此，向50万元乃至更高价位区间进军，对车企而言，不仅利润空间更为丰厚，竞争也相对和缓。

未来展望

　　透过工信部最新公示的这批新车可以看到，中国汽车产业的高端化与智能化已成不可逆的趋势。以激光雷达、800V高压平台为代表的高阶技术正从高端“专属”加速下探为市场“标配”，而L2级智驾的普及与L3级法规的推进，标志着竞争核心正从硬件堆砌转向软件、算法与系统集成的深度较量。

　　【CNMO科技】1月8日，工信部新一批车型申报信息正式公布。据CNMO了解，共有583家企业参与、455家车企推出新车型，其中新能源车型仍占主流。从大众ID.ERA 9系、蔚来ES9，到智界V9、极氪8X，一批定位高端、智能化拉满的热门车型赫然在列。

问界M9

　　车企方面，品牌高端化与差异化战略成为共识。大众品牌推出“油电同进、油电同智”战略，2026年将推出6款全新新能源车型。上汽大众相关负责人曾在采访中表示，2026年品牌目标全年销量稳定在100万辆，新能源产品占比不低于20%。蔚来则采取了更为大胆的内部竞争策略。即将推出的ES9预计将吸引原本考虑购买ES8的用户转订。 这种让“自家新车抢自家用户”的策略，反映了品牌对产品升级和市场细分的深度思考。

　　800V高压平台同样快速普及。智界V9基于华为DriveONE 800V碳化硅平台打造，极氪8X支持900V高压架构与6C超快充技术，充电体验已成为高端电动车的核心竞争力。此外，智能化体验也在向多维度延伸，多屏幕座舱配置成为用户购车的重要考量。 智能驾驶系统也在不断升级，各大车企正在加快推动L3级有条件自动驾驶车型的生产准入和上路通行试点。

　　其次，智能化的“堆料竞赛”可能进入边际效益递减阶段，并削弱品牌差异化。激光雷达、高端座舱芯片、巨型屏幕等曾是新势力的“破局利器”，但随着技术快速普及，已成为高端车型的“标配”。同时，辅助驾驶方案供应商的技术路径也在从差异化起点走向“殊途同归”，都在补全自身能力。这意味着，车企若仅依赖供应链的标准化方案进行“堆料”，将很难形成真正的差异化优势。

　　此外，申报信息中还有新一代小米SU7、奔驰GLC纯电版、乐道L90、比亚迪宋Ultra以及零跑D19等热门车型。

　　极氪8X则延续了品牌一贯的高性能定位。申报信息显示，这款车长5100mm、轴距3069mm的SUV将搭载2.0T插混系统，三电机版综合功率高达1030kW。配置方面，新车预计全系标配车顶激光雷达，并支持6C超快充技术。 这款车瞄准40万-50万元级高端SUV市场，主要竞争对手包括理想L9（40.98万-43.98万元）、问界M8（35.98万-44.98万元）和传统豪华品牌的宝马X5L等车型。

新车趋势

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