AMG于1967年正式诞生于德国小镇Burgstall的一家老工厂中，最初与梅赛德斯·奔驰的联系只是围绕着这样一个事实，即戴姆勒两位前工程师正在改装的每辆汽车的引擎盖上都有一个三点星形。
两家公司之间在赛车运动和公路车恶作剧方面的关系发展都花了几年的时间。“赛车运动”是关键词，因为AMG的大多数赛车经验都源于将镇静的梅赛德斯·奔驰模型改造成四轮烟机的经验。
AMG从最初的一家小型赛车厂起步，后来发展成为售后调谐器，如今已成为戴姆勒的高利润部门，因此在其53年的历史中，AMG负责打造一些最令人向往的运动型汽车梅赛德斯-奔驰模型曾经见过的一天。
1971年梅赛德斯·奔驰300 SEL 6.8 AMG“红猪”
由于有许多很酷的AMG调整或制造的梅赛德斯-奔驰车型可供选择，尤其是近年来，由于产品阵容成倍增加，我们决定将注意力集中在一些鲜为人知的，鲜为人知的怪物身上。 Burgstall，以及最近的Affalterbach，可能的三个小字母的总部。
当然，它没有最讨人喜欢的绰号，但请记住，这辆硕大的红色轿车是受到喜爱而不是恶意的。1971年梅赛德斯·奔驰300 SEL 6.8 AMG基于豪华轿车转变为运动型豪华旅行车(即著名的300 SEL 6.3)的基础，尽管该公司不是公路车，但它还是该公司的第一个真正成功的车型。
当“红猪”在1971年的“ 24小时水疗-Francorchamps”比赛开始时，它的下颚可能会下降很多，但不及赢得冠军并在艰苦的耐力比赛中获得第二名。
第一辆AMG Leviathan配备了6.8升版本的已经很庞大的V8，直到后来在其型号所基于的Mercedes-Benz 600“ Grosser”和300 SEL 6.3中都发现了。300 SEL 6.8 AMG
1988年梅赛德斯·奔驰300 E 6.0 AMG“悍马II”
拥有428HP的踩踏力，更硬的空气悬架，笨拙的15英寸轮胎和一堆铝制车身部件，使其重量降至约1,635千克(3,604磅)，非常像Sumo战士试图跳芭蕾舞，但最终成功了。
可以肯定的是，为稍小的汽车配备可以找到的最大发动机的想法并没有以“红猪”结尾，可以肯定的是，多年来，这实际上是AMG的商标之一。
E-Class W124使用了类似的方法，其中AMG移植了V8的改良版，通常仅在当时最大的梅赛德斯-奔驰车型上才能找到。梅赛德斯-奔驰300 E 5.6 AMG被美国媒体戏称为“悍马”，当时是世界上最快的四门轿车。
不过，我们不会谈论它，而是谈论它甚至更强大的后继者：300 E 6.0 AMG或第二个“悍马”。
1954年梅赛德斯-奔驰300 SL AMG HWA
最强劲的E级锤搭载6.0升自然吸气V8，扭矩为385 HP和550 Nm(406磅-英尺)，自1988年起就轰隆一声并留下了印记，自此成为最受追捧的W124模型因其稀有性和强大的性能而成为历史。
尽管是在1990年代中期制造的，但HWA的Mercedes-Benz 300 SL仍然是1954年的模型，原因很简单：实际上，它是一款Restomod，这是AMG迄今为止第一个，也是迄今为止唯一的一个，尽管与HWA合作。
对于那些不熟悉HWA的人，公司的名字缩写来自Hans-Werner Aufrecht，他是1967年创立AMG的两位工程师之一。最近，HWA已成为梅赛德斯-奔驰在许多赛车运动系列(包括DTM)中的官方合作伙伴。
回到这个相当奇特的300 SL版本，似乎只制造了11个单元，并且所有这些单元都从1954年的原始模型进行了改装，以具有更现代的内部设施和AMG提供的新动力传动系统。
1999梅赛德斯·奔驰SL 73 AMG
显然，这项小型项目是应文莱苏丹的要求启动的，多年来，文莱苏丹积to了庞大的一次性和其他特殊车辆。除其他改装外，该车最初的直列六缸发动机已替换为6.0升V8，后者已连接至四速自动变速器。该模型还配备了独立的悬架，盘式制动器和全新的内饰。
随着AMG从赛车手和独立调谐器过渡到梅赛德斯-奔驰的一部分，该公司决定庆祝特殊的SL(R129)与梅赛德斯-奔驰最大的公路车发动机之一的合作，以改善这种关系。 -奔驰的历史。
出于显而易见的原因，这种正式被称为SL 73 AMG的车型非常罕见，它由与S和CL 600发动机相关的发动机提供动力。
排量不少于7.3升的那个银色引擎盖下的怪物V12在没有任何涡轮增压器或机械增压器的帮助下，能够产生不破旧的525 HP和750 Nm(553 lb-ft)的扭矩。
最初在1995年提供，然后在1998年再次提供，到那时为止，只有85台采用最强大的量产SL建造。听起来不错的7.3升V12版本后来被送入Pagani Zonda C12 S 7.3，F，Cinque和Tricolore，由于当时在建筑中大量使用铝，因此它是迄今为止最轻的十二缸发动机。
