柴油动力正式与奥迪SQ5重铺路面，将广受欢迎的中型SUV性能回归到最初的概念。
SQ5 TDI在2013年成为世界上最快的大规模生产的柴油SUV，尽管奥迪只是试图说服热心的司机燃油燃烧器可能是令人兴奋的。
在改用2017年还很流行的V6涡轮汽油机后，第二代车型终于在2020年拿到了限量TDI。
2021 SQ5 TDI采用同样的动力传输系统，价格10.45万美元，加上上路价格，但又成为全职会员，位于翻新后的Q5系列之上。
定价远不止加速，因为最新的0-100 km/h的SQ5 TDI价格和原价8.94万美元一样，也就是5.1秒。从那以后，它就被几辆柴油越野车超越了。
缺乏进展不太可能吓退买家，奥迪澳洲预计SQ5再次占Q5销量的30%。
当然，当地没有直接的柴油竞争对手可以将他们拒之门外。保时捷放弃了Macan柴油发动机，宝马澳洲没有提供x3m 40d(4.9秒0-100)。这使得X3的左外野阿尔品纳XD3(109，900)成为德国的替代品。
3.0升涡轮柴油发动机的吸引力是显而易见的，因为它可以发出无意义的汩汩声，而不用像带扭矩的V8汽油那样以惊人的速度排放油箱。(V6汽油SQ5下降150Nm。)
虽然实验室获得的7.0L/100km从第一台SQ5 TDI的6.8L/100km略有回缩，但更大的尺寸，更坚固的结构，显著增加的套件，使得SQ5的路边重量气球从1920kg增加到2210kg。
排放也更清洁，因为最新的SQ5 TDI配备了一个24升的AdBlue气罐，可以给两个SCR催化转化器供气。虽然它们位于排气系统的不同位置(第一个靠近发动机，起微粒过滤器的作用)，但它们协调工作，在不同的排气温度下有效。
奥迪表示，这款48伏轻度混合动力系统有可能节省高达0.7升/100公里的油耗，使用皮带发电机启动器实现停止/启动功能，并在SQ5关闭发动机长达40秒，以效率模式巡航。
该系统的辅助部件是一个电动压缩机，它可以在300毫秒内旋转到65，000转/分，以在主涡轮增压器生效之前改善节气门响应。发动机在车辆舒适性模式下响应良好，虽然切换到动态设定会带来更多的热情，与S变型一致。
用“Drive Selection(驱动选择)”的破折号键切换，就能尝到V6柴油真正的霸凌性能，1750-3250 rpm之间产生700Nm。
这是一个中距离推力，使得超车机会工作非常短，SQ5在农村道路的弯道之间跑得非常快。
声音执行器可以提供惊人的低音效果，距离模仿V8汽油不到百万英里。它是排气音的真正外部扬声器增强，而不是以前的汽油SQ5 TFSI使用的基于座舱扬声器的更手动的致动器。
我们的测试车配备了一个2990美元的后运动差速器，它可以将更多的扭矩分配给外部后轮，以帮助推动SQ5转过拐角。
这个选项的使用量比较小(15%左右)，可能说明SQ5买家对弯道爆破的实际胃口平均。
对于愿意用柴油动力的人来说，保时捷Macan更擅长转弯。
快速推的时候，SQ5的重量和高度不可忽视。在转入中间之前，车身会在拐角处摆动，需要大量刹车踏板来减速。
在Dynamic里，轮到它的重量还是太轻了。
但通过全轮驱动系统，曲线内牵引力极好，可以感受到运动差异，将SQ5的鼻梁推向理想方向。至少在干燥条件下，四个255/40倍耐力零胎也能提供足够的抓地力。