现代汽车调整电池战略：中镍电池将成平价电动车新选择

很多朋友不知道【现代汽车调整电池战略：中镍电池将成平价电动车新选择】，今天小绿就为大家解答一下。

报道透露，现代汽车集团电动车将安装的中低价位电池预计将首先由SK On生产。据悉，SK On的产品已通过现代汽车集团的所有内部测试，并将应用于明年推出的电动车阵容。

现代汽车集团

SK On开发的中镍电池能量密度约为每升650瓦时（Wh），续航里程超过500公里，与能量密度为700 Wh的高镍产品差异不大。电池行业预计，中镍电池的续航里程会比高镍电池短约10%。

【智车派新闻】据韩媒报道，韩国现代汽车集团正计划通过在不同车型上采用不同化学体系的电池，以推出预算型和高端型电动车，从而更好地在中国等关键市场参与竞争。

据智车派了解，“中镍电池”被视为能同时解决汽车制造商和电池公司担忧的产品。这种电池将三元电池中的关键材料镍含量降低至50%至80%。预计其价格将比镍含量80%以上的高镍产品低10%至20%。虽然仍比LFP电池昂贵，但其续航里程更长。

报道指出，韩国电池产业虽然在三元电池领域拥有世界级技术，但目前正面临一项重大挑战：掌握低成本磷酸铁锂（LFP）电池的生产技术。大约在2020年LFP电池出现时，韩国企业曾对其持轻视态度，认为其在续航里程和输出功率方面存在明显局限，并预计其在冬季续航进一步缩减的缺点难以克服。

目前，现代和起亚的电动车以高镍电池为核心，以实现长续航。虽然现代Ioniq和起亚EV系列有标准和长续航版本，但两者都属于高镍电池家族。从明年开始，现代计划首次在销售的核心车型上安装中低价位电池。

然而，中国技术发展的速度和水平超出了韩国国内的预期。与业界认为其续航难以超过400公里的看法相反，中国企业通过采用“Cell-to-Pack”等技术，推出了续航超过500公里的LFP电池。其价格也比三元电池便宜20%至40%。一位电池行业人士表示：“对于现代汽车集团而言，除非使用中国电池，否则在结构上很难降低电动车价格。” 这正是现代要求韩国电池公司开发中低价位电池的原因。

报道称，行业预计现代汽车集团将采用“双轨战略”：在同一电动车车型系列中，推出使用中镍电池的入门版本和配备高镍长续航电池的高端车型。

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