启境CEO称L3是下一代汽车分水岭 责任转移倒逼硬件全冗余

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由于责任主体发生转变，L3级对整车安全架构提出了严苛的硬件要求。系统在单一硬件失效时必须确保备份系统能立即接管，实现最小风险降级，因此必须在物理层面配置全套冗余，且相关安全冗余无法通过后续OTA软件升级实现。此前中国汽车技术研究中心的数据显示，国内市场上满足L3标准的车型仅占12%左右。

在现行技术与法律定义下，L2级与L3级自动驾驶的根本区别在于责任主体的转移。在L2级辅助驾驶状态下，无论系统自动化程度高低，驾驶员仍是唯一的责任主体，需全程监控路况并随时接管车辆；而在取得准入资质的L3级自动驾驶系统激活状态下，车辆在设计运行条件内代替驾驶人执行动态驾驶任务，若发生事故，主体责任将转移至车企。这种责任归属的改变，直接影响到保险定责、事故判定以及车企对功能开放的决策逻辑。

作为广汽集团与华为乾崑联合打造的高端智能新能源车品牌，启境汽车近期推出的启境GX7已全系搭载面向L3级的硬件架构。该车型在供电、转向、制动、通信、定位、算力、感知、交互八大系统上均采用全链路冗余设计，并配备包括4颗激光雷达（1颗896线双光路图像级和3颗固态激光雷达）及分布式4D毫米波雷达在内的38个传感器。当前，国内有关L3级自动驾驶的安全要求强制性国家标准已发布，相关法律法规与准入试点也在持续推进中。

【智车派新闻】据智车派了解，启境汽车CEO刘嘉铭近日表示，L3级自动驾驶是下一代智能汽车的分水岭，并非L2级的简单升级。

启境GX7

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