乐道总裁沈斐：超充和换电解决了不同维度的命题

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场站效益：虽然单站投资较高，但设备利用率高，且可通过电网调节等途径获取多元化收益。

【CNMO科技消息】据CNMO了解，乐道汽车总裁沈斐近日发布一篇行业分析文章指出，电动汽车的补能方式之争不应简单理解为超充与换电的对抗。他强调，两者本质上解决的是不同维度的问题：超充追求的是单车单次补能速度的极限，而换电旨在构建一个多维的、系统性的智慧能源生态系统。

在具体对比中，沈斐从五个维度阐述了换电模式的潜在优势：

沈斐最后将两种技术路线的差异，归结为“类推式创新”与“系统性创新”两种思维模式的不同。超充是在既定充电框架内持续优化，而换电则是重构了能源服务的底层逻辑与生态。

电网互动：换电站可作为分布式储能单元，在电网谷时充电、峰时放电，起到削峰填谷的作用。

沈斐认为，电动汽车大规模推广仍面临三大系统性挑战：里程焦虑与补能便利性、电池安全与寿命问题，以及大规模集中补能对电网的冲击。面对这些复杂挑战，换电模式被认为是实现全局最优的“中国方案”。该模式通过统筹“用户-车辆-换电站-电池-电网”五大要素，寻求系统性突破。

用户体验：提供接近加油的3分钟标准化快捷服务，不确定性低于受电网、电池状态等多因素影响的超充。

蔚来换电站

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电池管理：便于对电池进行集中健康评估与智能慢充，有望延长电池寿命，用户也无需担忧电池衰减后的更换成本。

用车成本：“车电分离”的租赁模式可降低购车门槛，用户可根据需求灵活租用不同容量电池。

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