燃油车长期质量压力有所缓和 设计类问题成波动主因

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　　对于厂商而言，长期质量与成本投入的关系仍十分密切。随着智能化的发展，OTA在燃油车上的搭载率也大幅提升，但完成OTA的车辆在语音识别、导航和蓝牙连接等方面的PP100不降反增，品牌在追求软件升级的同时，更要关注到升级变化后用户的适应性和学习成本问题，否则，随着车辆质量抱怨数的增加，NPS也会出现明显下滑。

燃油车

　　从拥车期来看，1-3年的车辆PP100相对稳定，而3-4年的质量抱怨则大幅提升，PP100增幅超过40。尤其是主流品牌在3-4年拥车期质量恶化明显，而豪华品牌3-4年的质量抱怨则明显低于行业平均水平。

　　【CNMO科技消息】8月20日，@JDPower君迪 发布2026中国车辆可靠性研究SM（VDS）。该研究自2010年进入中国市场，评估衡量拥车期在13至48个月之间的中国燃油车车主在过去6个月中遇到的问题。

　　这是燃油车长期可靠性在2022至2025年间连续承压后首次出现的改善信号，其中硬件故障类问题占比54%，长期保持高位，波动幅度较小；而设计缺陷类问题PP100从2022年的78攀升至2025年高点90，2026回落至87个PP100，是主导长期质量问题数波动的核心变量。

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　　研究显示，燃油车长期质量问题呈现小幅修复回落，2026年行业整体问题抱怨数为192个PP100，较2025年下降5.3个PP100，豪华车和主流车市场的平均得分分别为183个PP100和195个PP100。

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