背靠超2000座充电站 广汽埃安RT换电版官宣4月上市

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分析认为，换电模式在高端车型领域尚未实现运营盈利，其在主流车型上的有效性仍有待市场检验。同时，换电站属于重资产投入，建设和运营成本较高，如何形成规模效应是关键挑战。充电与换电并非互斥关系，未来将根据用户不同场景需求同步发展。

换电网络的配套建设是换电模式落地的关键。根据宁德时代规划，至2025年底，“巧克力换电”将在全国45座城市建成1000座换电站；2026年扩展至约120座城市，累计超2500座，并启动高速公路换电站建设，首批优先布局长三角、珠三角、成渝、京津冀四大区域；远期目标为3万座换电站。

即将上市的埃安RT换电版将采用宁德时代“巧克力换电”方案，支持可充可换双补能模式。官方数据显示，换电过程全程自动化，从驶入换电站到满电出发仅需99秒，较传统充电模式大幅提升补能效率。

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近年来，随着新能源汽车渗透率持续攀升，补能不便仍是制约行业发展的关键问题之一。在这一背景下，广汽埃安正加速推进换电产品布局。继去年11月联合宁德时代、京东推出埃安UT super后，近日广汽埃安宣布，埃安RT换电版将于今年4月正式推向市场，进一步丰富其换电产品矩阵。

在销售模式上，以埃安UT super为例，电池租用购车价为4.99万元，电池月租499元；整车购买价为8.99万元。这种车电分离模式不仅降低了购车门槛，也让电池由专业平台统一维护，保持健康状态。

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