小鹏详解电池包侧向防护设计：从车身到电池包有三道防线

很多朋友不知道【小鹏详解电池包侧向防护设计：从车身到电池包有三道防线】，今天小绿就为大家解答一下。

　　该高级总监表示，当正面碰撞时，车头前面有一段专门用来“变形当缓冲”的结构，发生碰撞时这些结构通过压缩吸收冲击，降低冲击强度；但侧面完全不同——从车门外板到乘员，中间几乎只有车门和座椅侧翼，再往下就是门槛梁和电池包，缓冲余相对较小。

　　谈到“为什么要做100km/h的极限侧碰展示？”，他表示，小鹏汽车要模拟的是高速上的极端险情：车辆A因变道失控或湿滑侧滑，车身横摆，此时后方车辆B高速驶来，避让不及，猛烈撞击A车侧面。碰撞后测试车辆G9L仍能做到乘员舱结构保持完整、B柱不发生结构性失效，并实现车门自动解锁、非碰撞侧车门仍可正常打开。同时车辆电池包未冒烟、未起火、未爆炸。他指出，这套安全系统并非为G9L单独开发，而是小鹏全系车型的高标准标配。

　　因此，侧碰极其考验车前后门之间的竖梁（通常称为B柱）和门槛梁的强度，它们必须扛住冲击，防止车身塌陷，为乘员挤出宝贵的生存空间。同时，侧碰对电池的威胁尤为致命。尤其是撞向电线杆等柱状物时，冲击力高度集中，极易直接挤压或刺穿电池包，导致电芯变形短路，瞬间引发无法逆转的“热失控”。

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　　【CNMO科技消息】8月17日，小鹏汽车动力总成高级总监@XP-Jacky 详解小鹏电池包的侧向防护设计。

　　为了应对这种碰撞，小鹏在侧向做了从车身到电池包的三道防线：外层15个链式防撞舱先可控变形分段吸能，把削弱冲击带来的能量；中层1500MPa热成型钢像铠甲一样保护门槛与电池包边缘，重点作用为：抗挤压、防刺穿、抑制结构失稳；内层“田”字格骨架把残余载荷分散到整个底盘框架，避免应力集中压在电池包侧边某一点上。在这套侧向防护结构下，小鹏G9L侧向可承受约36吨静态挤压力，达到国标的3.5倍。

小鹏G9L

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