理想汤靖谈理想ONE为何没上1.5T：已是彼时工程极限

很多朋友不知道【理想汤靖谈理想ONE为何没上1.5T：已是彼时工程极限】，今天小绿就为大家解答一下。

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汤靖预告，搭载全新自研第三代1.5T四缸增程器的理想L9 Livis将于二季度上市。在车身更大、轮胎更宽的情况下，WLTC油耗从7.8L降至6.3L，降幅近20%，噪音同步降低。

汤靖坦言，理想ONE未能搭载1.5T四缸的根本原因在于时机。“2017年增程技术路线备受质疑，根本没有1.5T增程器的选择。”作为刚成立不久的新势力，理想不具备自研发动机能力，只能在市场中寻找现成方案。最终，东安动力的1.2T三缸机成为当时功率和尺寸最匹配的唯一选项。

2020年研发L9时，1.5T四缸面临前舱空间不足的难题。汤靖曾致电李想建议退回1.2T三缸，但李想坚决反对：“必须上1.5T。”他预见未来车型更大、电池更大，1.2T发电功率迟早不够用。最终团队通过将悬置嵌入纵梁的创新方案，硬是将四缸机塞了进去。

理想ONE

【CNMO科技消息】2月26日，理想汽车产品线负责人汤靖发布长文，详细回应理想ONE为何采用1.2T三缸增程器而非1.5T四缸的问题。

三缸机物理特性导致的NVH问题成为工程团队的巨大挑战。汤靖透露，为优化噪音，团队用尽一切手段：从缸体加强到防火墙双侧隔音，甚至为0.5分贝的差距，坚持选用奔驰同款隔音棉供应商。他自曝曾因NVH压力在李想面前对团队发火，“这是我加入理想以来仅有的两次发火之一”。极限努力终有回报：2019年第三方NVH排行榜中，理想ONE进入前十；停产两年多后，成绩仍处榜单中游。

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